Preinyección CDI: funcionamiento

La preinyección constituye en el motor de inyección directa la magnitud más importante para el mantenimiento de los índices de emisiones fónica y de gases de escape.

Lo importante es que el caudal preinyectado no sobrepase un nivel relativamente pequeño. Por encima de este límite
(1,5 mm3/carrera, a 200 bares en el tubo común), aumentan claramente las emisiones de partículas, de manera que si bien primero se obtiene aún una ventaja en los ruidos, ya deja de haber alguna en lo que se refiere a los gases de escape. El caudal de preinyección mínimo que se necesita para una pulverización efectiva del combustible es de 0,5 mm3/carrera.

La preinyección se utiliza en casi todo del margen de servio, hasta un régimen del motor de 3500 rpm, aproximadamente. Ello significa que se tiene que garantizar un pequeño caudal de preinyección suficiente con presiones del tubo común elevadas (en torno a 1200 bares).

Comienzo de la activación de la preinyección

En función del punto de servicio actual del motor (y del último comienzo de activación de la inyección principal), se calcula un valor básico de activación que se corrige en función de la temperatura del líquido refrigerante.

Duración de la activación de la preinyección

El cálculo de la duración de la preinyección se determina por el punto de servicio del motor y la presión del tubo común y se corrige en base a la temperatura del líquido refrigerante, de la presión atmosférica y la temperatura del aire de aspiración.