Pre-iniezione CDI - funzionamento

La pre-iniezione nel motore ad iniezione diretta è il fattore più importante per la riduzione delle emissioni inquinanti e della rumorosità.

E' importante che il volume di pre-iniezione non superi una quantità relativamente esigua. Al di sopra di tale limite
(1,5 mm3/corsa con 200 bar nel rail) le particelle emesse si accrescono in modo rilevante. A questo punto il livello di rumorosità rimane buono, mentre viene a mancare la riduzione dei gas inquinanti voluta. Il volume minimo di pre-iniezione necessario per una efficace nebulizzazione corrisponde a 0,5 mm3/corsa.

La pre-iniezione ha luogo in quasi tutte le fasce di regime, fino ad un regime di ca. 3500 giri/min. Ciò significa che anche con alte pressioni rail (intorno ai 1200 bar) deve essere garantito un volume di pre-iniezione sufficientemente esiguo.

Inizio pre-iniezione

A seconda della condizione momentanea di esercizio motore (e dell'ultimo inizio di comando iniezione principale) viene calcolato un valore base di inizio pre-iniezione, corretto in funzione della temperatura refrigerante.

Durata pre-iniezione

Il calcolo della durata di pre-iniezione si basa sulla condizione momentanea di esercizio motore e sulla pressione rail e viene poi corretto in funzione della temperatura refrigerante, della pressione atmosferica e della temperatura aria aspirata.