Voreinspritzung CDI Funktion

Die Voreinspritzung ist beim Motor mit der Direkteinspritzung die wichtigste Größe zur Einhaltung der Geräusch- und Abgasemissionen.

Wichtig ist, daß die Voreinspritzmenge ein realtiv kleines Einspritzmengenniveau nicht überschreitet. Oberhalb dieser Grenze (1,5 mm3/Hub bei 200 bar in der Rail) erhöhen sich die Partikelemissionen deutlich, so daß zwar zunächst noch ein Geräuschvorteil, aber kein Abgasvorteil mehr vorhanden ist. Die minimale Voreinspritzmenge, die für eine effektive Kraftstoffzerstäubung benötigt wird, beträgt 0,5 mm3/Hub.

Die Voreinspritzung wird fast im gesamten Betriebsbereich eingesetzt, bis zu einer Motordrehzahl von ca. 3500 1/min. Dies bedeutet, daß auch bei hohen Raildrücken (um die 1200 bar) eine ausreichend kleine Voreinspritzmenge sichergestellt werden muß.

Ansteuerbeginn der Voreinspritzung

Abhängig vom aktuellen Motorbetriebspunkt (und vom letzten Ansteuerbeginn der Haupteinspritzung) wird ein Ansteuergrundwert berechnet, der in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur korrigiert wird.

Ansteuerdauer der Voreinspritzung

Die Berechnung der Voreinspritzdauer wird durch den Motorbetriebspunkt und den Raildruck bestimmt und anhand der Kühlmitteltemperatur, des Atmosphärendrucks und der Ansauglufttemperatur korrigiert.