Préinjection CDI - Fonction

Sur les moteurs à injection directe, la préinjection est l'élément le plus important pour le respect des contraintes en matière d'émissions de bruit et de gaz d'échappement.

Ce qui importe, c'est que la quantité préinjectée ne dépasse pas un niveau relativement faible. Au-dessus de cette limite (1,5 mm3 / levée de pointeau à 200 bar de pression de la Common-Rail), les émissions de particules augmentent sensiblement, de sorte qu'on a encore un avantage en termes de bruit, mais plus aucun avantage en termes de gaz d'échappement. La quantité de préinjection minimale, nécessaire pour obtenir une atomisation effective du carburant, est de 0,5 mm3 / levée de pointeau.

La préinjection est utilisée sur pratiquement toute la plage de fonctionnement du moteur, jusqu'à un régime moteur d'environ 3.500 t/min. Ceci signifie que même à des pressions Common-Rail élevées (vers les 1.200 bar), une quantité de préinjection suffisamment petite doit être assurée.

Début de commande de préinjection

Selon le point de fonctionnement instantané du moteur (et en fonction du dernier début de commande d'injection principale) une valeur de commande de base est calculée, laquelle est corrigée en fonction de la température de liquide de refroidissement.

Durée de commande de préinjection

Le calcul de la durée de préinjection est déterminé par le point de fonctionnement du moteur et par la pression Common-Rail, puis corrigée au vu de la température de liquide de refroidissement, la pression atmosphérique et la température d'air d'admission.