Jarrujärjestelmän toiminta

Käyttöjarrun ohjaus

Jarrupolkimen painaminen aikaansaa jarrupoljinventtiilissä käyttöjarrun pneumaattisen ja sähköpneumaattisen ohjauksen.

Pneumaattinen ohjaus

Jarrupoljinventtiilin pneumaattinen osa tuottaa jarrupaineen suoraan etu- ja taka-akselin paineensäätömodulille suojapiirin kautta. Normaalissa jarrutuksessa taka-akselin jarrupiiriin ohjattu paina on noin 40 % alhaisempi kuin etuakselin jarrupiriin. Täysjarrutuksessa molempiin jarrupiireihin tuotetaan sama jarrupaine (mekaaninen läpivirtausohjaus).

Jokaisessa sähköpneumaattisesti säädetyssä jarrutuksessa paineensäätömoduleissa olevat venttiilit sulkevat jarrupaineen. Sähköpneumaattisen jarrujen säädön rikkoutuessa venttiileitä ei käytetä ja jarrupaine ohjataan suoraan jarrusylintereille.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sähköpneumaattinen ohjaus

Jarrupoljinanturiin sijoitettu tunnistinyksikkö, pneumaattisen osan lähellä, tunnistaa jarrupolkimen käyttömatkan ja muuttaa sen sähköisiksi signaaleiksi BS-ohjainlaitteelle.

Ottaen huomioon erilaiset jarrujen kannalta oleelliset tiedot ohjainlaite laskee tunnistinyksikön signaaleista jarrupainearvot etu- ja takapyörien jarruille ja muuttaa ne sähköisiksi ohjaussignaaleiksi etu- ja taka-akselin paineensäätömoduleille. Paineensäätömodulit ohjaavat sen jälkeen vastaavan jarrupaineen pyöräjarruille.

Ohjainlaite valvoo jarrupainearvoja koko jarrutuksen ajan ja sovittaa paineen jarrujen oleellisten tietojen tai tunnistinsignaalien muuttuessa.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Jarruvoiman jakautuminen (ALB-toiminto)

Jarruvoiman jakautumisen laskemiseen etu- ja taka-akselin välillä BS-ohjainlaite käyttää pyörintänopeustunnistimien signaaleita.

Myös dynaamisen akselikuorman jakautumisen huomioon ottavan laskennan perustana on etu- ja taka-akselin välinen luistoero.

BS-ohjainlaite valvoo jatkuvasti luistoeroa ja aktivoi luistoerosäädön jarruvoiman jakautumisen korjaamiseksi heti, kun etu- ja taka-akselin luistoarvot eroavat toisistaan.

Luistoerosäädön myötä molempien akselien pyörät saavuttavat lukkiutumisrajan miltei samanaikaisesti kun ajoradan pitoarvoa käytetään optimaalisesti hyväksi.

Luistoerosäätö korvaa perinteisen ALB-toiminnon. ALB-säädintä tai tunnistimia akselipainojen määrittämiseen ei enää tarvita.

Jarrusäätö/hidastussäätö

Jarrukäyttäytymisen tulee olla mahdollisimman riippumaton auton kuormituksesta. Tämän saavuttamiseksi BS-ohjainlaite kohdistaa jarrupolkimen jokaiselle asennolle tietyn ohjejarruarvon. Jarrutettaessa ohjainlaite säätää kuormitusta vastaavasti jarrupainetason siten, että polkimen asennolle kohdistettu jarruarvo saavutetaan aina.

Tasaisella ajoradalla ohjeenmukainen jarruarvo vastaa auton todellista hidastuvuutta. Ylä- ja alamäessä ajettaessa todellisesti saavutettu hidastuvuus muuttuu pakostakin. BS-ohjainlaite vaikuttaa tätä tosiseikkaa vastaan esim. tunnistamalla jarrupolkimen pitkään painamisen alamäessä hidastustoiveeksi. Se vaihtaa tällöin automaattisesti jarrusäädöstä hidastussäätöön. Jarrupainetason äkillinen muutos johtaa tällöin jälleen todelliseen auton hidastumiseen jarrupolkimen asentoa vastaavasti.

Hidastussäätö suojaa jarruja ylikuumenemiselta pitkissä alamäissä kun ei kestojarrua.