Función del freno de servicio

Control del freno de servicio

Al pisar el pedal del freno se inicia en el transmisor de valores de frenado la activación neumática y electroneumática del freno de servicio.

Activación neumática

Por medio de un circuito protector, por acción de la parte neumática del transmisor de valor de frenado se aplica directamente presión de frenado al módulo de regulación de presión del eje delantero y también al del eje trasero. En caso de un frenado normal, la presión activada para el circuito de frenos del eje trasero es aprox. un 40% más baja que la presión del circuito de frenos del eje delantero. En caso de frenado a tope se aplica igual presión de frenado a ambos circuitos de frenos (control completo mecánico).

En cada frenado regulado electroneumáticamente, por medio de válvulas se bloquea la presión de frenado en los módulos de regulación de presión. De fallar la regulación electroneumática del frenado no se activan las válvulas y la presión de frenado pasa directamente a los cilindros de freno.

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Activación electroneumática

El recorrido de accionamiento del pedal del freno es registrado por la unidad sensores dispuesta en el transmisor de valor de frenado, al lado de la parte neumática, y es convertida en señales eléctricas para la unidad de control de gestión de frenado (BS).

Teniendo en cuenta diferentes informaciones relevantes para el freno, la unidad de control calcula los valores de presión de frenado para los frenos de ruedas del eje delantero y del eje trasero, transformándolas en señales de mando eléctricas para los módulos de regulación de presión en el eje delantero y en el eje trasero. Entonces los módulos de regulación de presión activan la respectiva presión de frenado en los frenos de rueda.

Durante el proceso total de frenado la unidad de control supervisa los valores de presión de frenado; en caso de producirse una modificación de las informaciones relevantes para el frenado, o de las señales de los sensores, inicia la adaptación de la presión.

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Distribución de la fuerza de frenado (Función ALB)

Para calcular la distribución de la fuerza de frenado entre el eje delantero y el eje trasero, la unidad de control de gestión de frenado (BS) utiliza las señales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas.

La base para este cálculo, que también tiene en cuenta el desplazamiento dinámico de la carga sobre el eje, es la diferencia de resbalamiento entre el eje delantero y el eje trasero.

La unidad de control de gestión de frenado (BS) supervisa constantemente la diferencia de resbalamiento; en el momento en que son diferentes los valores de resbalamiento en el eje delantero y el eje trasero, para corregir la distribución de la fuerza de frenado, activa la regulación de la diferencia de resbalamiento.

Gracias a la regulación de la diferencia del resbalamiento, al poder aprovechar perfectamente el valor de adhesión sobre la calzada, las ruedas de ambos ejes alcanzan casi simultáneamente el límite de bloqueo.

La regulación de la diferencia del resbalamiento reemplaza la convencional función ALB. Por eso, para determinar las cargas sobre el eje ya no se precisan ni el regulador ALB ni los sensores.

Regulación de frenado/Regulación de deceleración

En lo posible, el comportamiento de frenado debe ser independiente de la carga del vehículo. Para lograr lo anterior, la unidad de control de gestión de frenado (BS) asigna a cada posición del pedal del freno un determinado valor de frenado de consigna. Entonces, al frenar, la unidad de control regula el nivel de frenado conforme a la carga, para que se logre siempre el valor de frenado asignado a la posición del pedal.

En un trayecto plano, el valor de frenado predeterminado corresponde a una deceleración real del vehículo. Al marchar por montañas o pendientes, cambia forzosamente la deceleración real lograda. La unidad de control de gestión de frenado (BS) responde a tal hecho; por ejemplo, al marchar en pendiente, evalúa como deseo de deceleración la activación más prolongada del freno. Entonces, automáticamente, cambia de regulación de frenado a regulación por deceleración. Una modificación inmediata del nivel de presión de frenado lleva entonces a una deceleración real del vehículo, conforme a la posición del pedal del freno.

Esta regulación por deceleración protege los frenos contra el sobrecalentamiento en caso de prolongada marcha por pendientes sin tener que usar el freno permanentemente.