Información de introducción para el nuevo lanzamiento

Generalidades

Con la serie C292, Mercedes-Benz ofrecerá también en el futuro un vehículo en el segmento de los coupés utilitarios deportivos (SUC) de lujo. Este vehículo marca nuevas pautas especialmente en el diseño exterior, con su silueta tipo coupé. El diseño dinámico, en combinación con la nueva técnica perfeccionada basada en la de la Clase ML, proporciona un incremento patente del atractivo de la Clase GLE coupé.

En las categorías de confort y seguridad destacan especialmente las siguientes características.

 Amplio paquete de asistencia de marcha

 Conmutador selector de programas de marcha DYNAMIC SELECT y programas de marcha

 ADS PLUS también en combinación con ACTIVE CURVE SYSTEM

 Nueva generación de aparatos NTG 5 Star 1 con pantalla de 8 pulgadas y manejo por panel táctil

 Mando automático del portón trasero como equipamiento de serie

 Diseño exclusivo y expresivo de vehículo, protección de los bajos óptica

Tras la presentación internacional del nuevo coupé Clase GLE Mercedes-Benz en la primavera de 2015, se realizará la introducción en el mercado a partir de julio de 2015 primeramente en Europa. El lanzamiento en los mercados NAFTA y en Asia se efectuará un mes después.

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Exterior

El fascinante coupé de la Clase GLE, un nuevo vehículo en la cartera de productos Mercedes-Benz, personifica el carácter deportivo con una ambición estética sensorial y encarna la interpretación típica de Mercedes-Benz de un SUC (Sports Utility Coupé, coupé utilitario deportivo) de 4 puertas. Este vehículo exclusivo y pleno de expresividad representa una conjunción de modelo SUV y coupé, y delimita la frontera con el ML clásico respecto al lujo moderno y el individualismo. Esta ambición persigue el diseño de claridad sensorial del exterior y también del habitáculo.

El coupé Crossover impacta por sus proporciones extremas. La relación fascinante Greenhouse/Body conforma la estética del cuerpo del vehículo, confiriendo una imagen de dinamismo y agilidad a la silueta tipo coupé. El vehículo posee un aspecto actual y autosuficiente con su pronunciado carácter deportivo, los amplios "hombros" y los pasarruedas remarcados.

Parte frontal

La parrilla deportiva vertical constituye el elemento característico de la parte frontal. A modo de diferenciación respecto al ML clásico, la parrilla del coupé monta una lama robusta integrada con fluidez en la estrella, acentuando así el carácter tridimensional del componente. El capó, con el resalte marcado, subraya el carácter refinado del diseño de la parte frontal. El diseño de los faros LED de serie confiere un aspecto de alta calidad, exclusivo e innovador. Estos faros LED, con su icónico arco superior, integran la luz de marcha diurna, de forma que los parachoques quedarán en el futuro libres de funciones de alumbrado. Los faros, con su luminotecnia LED, aportan características de diseño que confieren un aspecto propio y llamativo de día y de noche. Debajo de la calandra de radiador va montada la protección de los bajos de gran tamaño, en acabado cromado, que refuerza eficazmente el aspecto del vehículo.

Página

El trazado de líneas fluido de la vista lateral resalta formalmente el marcado acento Onroad del vehículo, cuyas proporciones se definen mediante la gran distancia entre ejes y tamaño de ruedas y los cortos voladizos. En este contexto, la línea del techo en suave caída hacia la parte posterior del vehículo, refuerza el carácter deportivo del nuevo coupé Clase GLE. Los revestimientos laterales característicos diferencian estilísticamente al vehículo del ML.

Parte trasera

La Clase GLE coupé posee una superficie prensada en relieve de la parte trasera que se convertirá en clásica de los coupés Mercedes del futuro. La matrícula se sitúa en el parachoques, lo cual amplía considerablemente el margen de configuración. Las anchas aunque afinadas unidades de luces traseras, unidas entre sí mediante un embellecedor, confieren un acentuado carácter horizontal y resaltan así el efecto de anchura y el aspecto masculino del vehículo. Los parachoques, así como los embellecedores finales de escape integrados visiblemente en el parachoques, caracterizan adicionalmente el aspecto de la parte trasera del coupé Clase GLE.

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Interior

El interior convence por su diseño con materiales nobles y el amor por el detalle, con una dinámica fuertemente acentuada y una elegancia refinada. Los embellecedores de amplia superficie en distintas variantes de aluminio y madera, y los elementos de mando de aspecto plata Shadow, evidencian un trabajo de gran finura estilística.

Resaltan la impresión de amplitud espacial, al tiempo que el banco trasero aporta un alto grado de carácter deportivo con su aspecto de asiento individual de múltiples posibilidades de ajuste. Como equipamiento opcional está disponible, entre otros, una iluminación interior ambiental que incrementa el sentimiento de bienestar.

Técnica

Seguridad integral e Intelligent Drive.

La seguridad integral es el enlace entre la seguridad activa y pasiva del vehículo.

En ello, la seguridad activa se encarga de la prevención de accidentes para reducir la frecuencia de siniestros. La seguridad pasiva se dedica a medidas, que aminoran las consecuencias de un accidente o limitan el daño por accidente.

Ambas disciplinas, más todas las facetas de salvavidas, resumen la seguridad integral.

La visión de una conducción sin accidentes es el objetivo de todos los esfuerzos en materia de seguridad, y cada sistema de seguridad representa un paso hacia dicha finalidad. Mercedes-Benz Intelligent Drive describe el funcionamiento combinado de sistemas frecuentemente independientes hasta ahora. Con la utilización combinada de informaciones de radar y cámaras se abren nuevas posibilidades decisivas.

La seguridad y el confort obtienen cada vez más beneficios de esta cooperación. En muchos sistemas se toman en consideración tanto aspectos del confort en el servicio cotidiano como aspectos de seguridad en las situaciones de peligro. Los sensores y las cámaras se utilizan en distintos sistemas y funciones. La interconexión incrementa el valor de los sistemas de seguridad y de asistencia al conductor. Utilizan datos de diversos sensores y recombinan los valores de medición para obtener una utilidad más amplia para el cliente.

En base a la función de alivio, los sistemas de asistencia al conductor y los elementos de la seguridad activa pueden ayudar al conductor a mantenerse más tiempo concentrado, en óptimas condiciones de rendimiento y capacidad y a solucionar situaciones difíciles. Sistemas nuevos o perfeccionados se encargan de la mejor posible seguridad de marcha, bienestar físico y psíquico.

Éstas son:

 COLLISION PREVENTION ASSIST, polo positivo

 DISTRONIC PLUS

 DISTRONIC PLUS con asistente de la dirección y piloto de marcha y parada

 BAS PLUS con asistente de cruces

 Freno PRE-SAFE®  con detección de peatones

 Detector de carril con aviso de vibración

 Detector de carril con aviso de vibración activo

 Asistente de ángulo muerto

 Asistente de ángulo muerto activo

 Asistente adaptativo de la luz de carretera, polo positivo

 Avisador de distancia de aparcamiento activo

 Cámara de vídeo de marcha atrás

 Sistema de cámara de 360°

 Asistente de señales de tráfico

 TEMPOMAT con SPEEDTRONIC

 ATTENTION ASSIST

 Control de la presión de inflado de los neumáticos

 Asistente de viento lateral

 Asistente de la dirección

 ADAPTIVE BRAKE y sistemas de gestión

 Asistente dinámico para curvas ESP®

 PRE-SAFE® PLUS

 LED Intelligent Light System

 Luz de freno adaptativa

Conmutador selector de programas de marcha DYNAMIC SELECT y programas de marcha

El sistema DYNAMIC SELECT contiene el interruptor DYNAMIC SELECT y los programas de marcha correspondientes. El sistema se ofrece de serie para los vehículos con suspensión mecánica y también para los vehículos con suspensión neumática y ADS opcionales.

Un componente esencial, y visible para el conductor, del equipamiento DYNAMIC SELECT es el conmutador selector DYNAMIC SELECT.

En función del volumen de equipamiento pueden seleccionarse diferentes programas de marcha para determinar el tipo de conducción. Mediante el interruptor DYNAMIC SELECT situado en la consola central, el conductor puede cambiar entre los diferentes programas de marcha preconfigurados y un programa de marcha individual. Según el tipo de propulsión y la variante del tren de rodaje puede elegirse entre 4 y 5 programas de marcha:

 Individual, para la personalización por ejemplo de la dirección, el tren de rodaje, la propulsión (motor y cambio), etc.

 Comfort, estándar tras nuevo arranque > 4 h

 Deportivo

 Sport+ (modelo deportivo y GLE 400 con suspensión neumática)

 Hielo

ADS PLUS y ACTIVE CURVE SYSTEM

ADS PLUS es un sistema controlado electrónicamente y funcionamiento totalmente automático que adapta la fuerza de amortiguación de cada rueda a las necesidades de cada momento.

El sistema de suspensión neumática con ADS PLUS y regulación de nivel en los ejes delantero y trasero ofrece las siguientes ventajas desde el punto de vista del cliente:

 El confort de rodadura se mejora adicionalmente con el ADS PLUS gracias a la regulación permanente de la amortiguación.

 El nivel del vehículo permanece constante independientemente del estado de carga, con lo cual está disponible siempre el recorrido completo de los elementos de suspensión también con el vehículo cargado y puede determinarse la distancia óptima entre la rueda y el contorno pasarruedas del guardabarros.

 El nivel del vehículo puede ser elevado en caso necesario por el conductor mediante una pulsación de tecla para incrementar la altura libre sobre el suelo.

 El nivel del vehículo se reduce automáticamente para reducir la resistencia aerodinámica y el consumo de combustible a elevadas velocidades de marcha. Simultáneamente desciende el centro de gravedad del vehículo, con lo cual se mejora adicionalmente la estabilidad de marcha.

La combinación del equipamiento opcional AIRMATIC con el equipamiento opcional ACTIVE CURVE SYSTEM ofrecido para el modelo deportivo (sustitución de los estabilizadores pasivos por otros activables hidráulicamente) aporta ventajas adicionales al conductor en comparación con el AIRMATIC exclusivamente:

 Compensación del balanceo en recorrido por curvas (estacionaria y dinámica)

 Dinámica de marcha en función de la velocidad (agilidad y placer de conducción a velocidades medias, elevada estabilidad de marcha a velocidad máxima)

 Muy elevado confort frente al balanceo en caso de oscilaciones laterales de la calzada, desplazamiento transversal de los ocupantes considerablemente reducido

Nueva generación de aparatos NTG 5 Star 1

Con la introducción del nuevo coupé Clase GLE se introduce la nueva generación telemática NTG 5 Star 1 en las series SUV.

Los sistemas multimedia indicados a continuación están disponibles de serie o como equipamiento opcional:

 Audio 20 CD con reproductor CD sin cargador, volumen de serie

 Audio 20 CD Navi con reproductor CD sin cargador y preinstalación para navegación, equipamiento opcional

 COMAND Online con reproductor de DVD sin cargador, equipamiento opcional

 COMAND Online con cambiador de DVD, equipamiento opcional

Mando automático del portón trasero

Para el nuevo coupé Clase GLE está disponible de serie un portón trasero automático, accionado electromecánicamente y que puede abrirse y cerrarse sin asistencia manual. La apertura y cierre manual sigue siendo posible también con esta ejecución de confort. Dispone además de la función de servocierre para cerrar una puerta situada en la muesca previa.

El sistema de portón trasero automático permite abrir y cerrar automáticamente el portón trasero mediante pulsación de interruptor o de tecla con el vehículo detenido. La apertura y cierre de las puertas se realiza:

 Tirando del interruptor interior de la puerta del conductor

 Accionando el asidero móvil debajo del tirador sobre la matrícula

 Accionando la tecla del portón trasero

 Manejando las teclas del radiotelemando

Para evitar por ejemplo el contacto con la puerta del garaje, mediante la tecla del portón trasero puede programarse una limitación del ángulo máximo de apertura. El proceso de apertura y cierre puede detenerse en cualquier posición accionando de nuevo un elemento de mando.

La puerta automática posee un accionamiento electromecánico (accionamiento de husillo) con unidad de control.

MAGIC VISION CONTROL

La Clase GLE equipa el innovador sistema de lavado MAGIC VISION CONTROL como equipamiento opcional, ya ofrecido en otras series Mercedes-Benz.

El sistema de lavado comprende el ya conocido sistema de lavado semiautomático completamente calefactable MAGIC VISION CONTROL inclusive las escobillas limpiacristales de montaje plano.

El caudal de agua de lavado se regula de forma adaptativa a la respectiva situación de marcha en función de múltiples condiciones del entorno, por ejemplo la temperatura exterior, la velocidad de marcha y la duración de accionamiento. El caudal de agua se reduce además activamente durante la marcha con el techo panorámico abierto para disminuir la penetración del agua de lavado en el habitáculo.

La arquitectura de redes con el sistema de bus FlexRay aplicada en la serie 292, en combinación con el equipamiento opcional del paquete de asistencia de marcha Plus, representa el actual estado de la técnica. FlexRay ofrece una velocidad de transferencia esencialmente más alta. Las características esenciales de la compleja estructura de interconexión de la serie 292 son:

 La utilización de unidades de control FlexRay, unidades de control CAN, unidades de control LIN.

 Una subdivisión de la comunicación CAN en distintas redes parciales como el CAN del habitáculo, el CAN de diagnóstico, los CAN del tren de rodaje 1 y 2, el CAN de la cadena cinemática, el CAN del sensor de la cadena cinemática, el CAN del motor, el CAN del radar 1 y 2, el CAN de la dinámica de marcha y el CAN de telemática.

 Sistema de bus FlexRay de chasis.

 La interconexión de las redes parciales se efectúa mediante gateway en la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, en el cuadro de instrumentos, en la unidad de control del gateway del tren de rodaje, en la unidad de control de los sensores de radar, en la unidad de control ME o CDI y en la unidad de regulación COMAND o en la radio.

 La utilización de numerosos sistema sub-bus, en una ejecución de bus unifilar (LIN para red de interconexión local)