Activación de la alarma antirrobo - Funcionamiento

W80.50-1075-79

Generalidades

La alarma antirrobo (ATA) se puede activar o armar de la siguiente manera:

 Con el radiotelemando de la llave emisora

 Desde el exterior manualmente en la cerradura de la puerta del conductor o de la puerta del acompañante con la llave

 Desde el interior manualmente con la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico

 Con la función de alarma volumétrica activada

 Con la función de alarma volumétrica deseleccionada (desactivada)

Por lo demás, la ATA se activa por sí misma cuando el vehículo se bloquea posteriormente de forma automática. Asimismo, dependiendo de la parametrización, puede producirse una activación automática en las siguientes situaciones:

 El vehículo se ha bloqueado desde el interior sin que se haya armado antes la ATA con la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico.

 El vehículo se ha bloqueado manualmente desde el exterior con la llave sin haber armado la ATA.

Tras armarse la ATA, en general, se supervisan todos los interruptores, los sensores y las entradas de interfaz relevantes.

Condiciones previas

Deben cumplirse las siguientes condiciones básicas para una activación completa de la ATA:

 Existe tensión de alimentación para todas las unidades de control en cuestión y la interconexión está intacta

 Encendido (borne 15) desconectado

 Puertas del conductor y el acompañante cerradas

 No hay ninguna sobretensión ni subtensión

 Alarma de pánico desconectada

Además, los diferentes circuitos de advertencia de la ATA deben estar cerrados (ajuste básico) para que puedan supervisarse al armar la alarma la próxima vez:

 Ambas puertas del vehículo están cerradas y bloqueadas.

 La tapa frontal está cerrada.

 Los compartimentos guardaobjetos están cerrados.

 La cabina está en su posición normal y bloqueada.

 La alimentación eléctrica de la sirena de alarma está intacta.

 Puede establecerse la comunicación con la sirena de alarma.

 Puede establecerse la comunicación con el sensor de la alarma volumétrica.

Si todos los circuitos de advertencia están cerrados, la activación de la ATA se confirma visualmente con la activación breve de las luces intermitentes (3 parpadeos).

Además, durante todo el período en el que la ATA está activada se enciende el LED de estado en la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico, que, a su vez, muestra el estado con un parpadeo permanente.

 Incluso si no se produce ninguna confirmación, la ATA está activa. En ese caso, solo se evalúan las entradas de alarma operativas. Si se cierra la fuente de alarma abierta en un plazo de tiempo determinado, esta también se supervisa y se efectúa el parpadeo de estado.

Activación de la ATA con el radiotelemando de la llave emisora

Las señales de radiofrecuencia de la llave emisora son recibidas por la cerradura electrónica de encendido a través de la antena (EIS) (W1) (con código F8B (2 llaves emisoras)) o a través de la antena combinada (con código F8C (Llave multifunción y emisora)).

Al pulsar la tecla de bloqueo situada en el radiotelemando de la llave emisora, se realiza el wake-up de la cerradura electrónica de encendido y la cerradura electrónica de encendido comprueba el código de autorización de acceso de la llave emisora.

Si el código de autorización de acceso es válido, la cerradura electrónica de encendido envía el mensaje "Bloquear globalmente" al CAN del espacio interior. Las actividades de CAN en el CAN del espacio interior activan el wake-up de la unidad de control del módulo de la puerta del conductor y esta activa motor del cierre centralizado de la puerta del conductor tras recibir el mensaje..

En cuanto concluye la operación de bloqueo de la puerta, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía el mensaje "Puerta del conductor bloqueada" al CAN del espacio interior.

Al mismo tiempo, las actividades de CAN en el CAN del espacio interior activan el wake-up de la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante y esta activa motor del cierre centralizado de la puerta del acompañante tras recibir el mensaje "Bloquear globalmente". Tras concluir correctamente la operación de bloqueo, envía el mensaje "Puerta del acompañante bloqueada" al CAN del espacio interior.

Asimismo, las actividades de CAN en el CAN del espacio interior también activan el wake-up de la unidad de control de la alarma antirrobo y esta recibe los mensajes "Bloquear globalmente", "Puerta del conductor bloqueada" y "Puerta del acompañante bloqueada".

Debido al mensaje "Bloquear globalmente" se arma la ATA. Mediante los mensajes "Puerta del conductor bloqueada" y "Puerta del acompañante bloqueada" se detecta que estos circuitos de advertencia están cerrados.

Si todos los circuitos de advertencia están cerrados, la activación de la ATA se indica y confirma visualmente mediante el parpadeo del LED de estado.

Activación manual de la ATA con la llave en la cerradura de la puerta

Si el vehículo se bloquea con la llave del vehículo en el cilindro de cerradura (a) de la puerta mediante la manilla de la puerta (b), un interruptor de la cerradura de la puerta montado en el motor del cierre centralizado de la puerta del conductor, y que está autorizado para el wake-up, señaliza "Cerrar el vehículo" a la unidad de control de la módulo de la puerta del conductor.

A continuación, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor cambia de "MODO SLEEP CAN" o "MODO POWER DOWN" a "MODO NORMAL" y envía la información de conmutación en forma de mensaje "Interruptor de la cerradura de la puerta del lado del conductor en posición de bloqueo" al CAN del espacio interior.

Adicionalmente, envía el requerimiento "Bloquear puerta del acompañante" al CAN del espacio interior. Al mismo tiempo activa el motor del cierre centralizado de la puerta del conductor y, tras el bloqueo correcto, envía adicionalmente el mensaje "Puerta del conductor bloqueada" al CAN del espacio interior.

Realizado el wake-up debido a las actividades de CAN en el CAN del espacio interior, la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante recibe el requerimiento "Bloquear puerta del acompañante" de la unidad de control del módulo de la puerta del conductor que, a continuación, activa el motor del cierre centralizado de la puerta del acompañante.

En cuanto concluye la operación de bloqueo de la puerta del acompañante, la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante envía el mensaje "Puerta del acompañante bloqueada" al CAN del espacio interior. La información de conmutación a este respecto la recibe, al igual que la unidad de control del módulo de la puerta del conductor, desde el interruptor de contacto montado en el motor del cierre centralizado de la puerta del acompañante.

La unidad de control del módulo de la puerta del conductor, tras recibir ese mensaje, envía el mensaje "Vehículo bloqueado" al CAN del espacio interior.

Las actividades de CAN en el CAN del espacio interior activan el wake-up de la unidad de control de la alarma antirrobo y esta recibe los mensajes "Interruptor de la cerradura de la puerta del lado del conductor en posición de bloqueo", "Puerta del conductor bloqueada", "Puerta del acompañante bloqueada" y "Vehículo bloqueado".

Si el mensaje "Interruptor de la cerradura de la puerta del lado del conductor en posición de bloqueo" se recibe durante más de 1,5 s, la unidad de control de la alarma antirrobo detecta que la llave del vehículo aún se encuentra en la posición de bloqueo y activa (arma) la ATA.

Mediante los mensajes "Puerta del conductor bloqueada", "Puerta del acompañante bloqueada" y "Vehículo bloqueado" se detecta que estos circuitos de advertencia están cerrados. La activación de la ATA se indica y confirma visualmente mediante el parpadeo del LED de estado.

 En vehículos con código F8F (Sistema de cierre de confort) se cierran simultáneamente la ventanilla lateral izquierda desde la unidad de control del módulo de la puerta del conductor y la ventanilla lateral derecha desde la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante. Asimismo, la unidad de control del módulo de registro de señales y de activación de la cabina cierra el techo corredizo.

Activación de la ATA con bloqueo posterior

Si el vehículo se ha desbloqueado con la llave emisora y no se abre ninguna puerta en un período de 25 s, el vehículo se bloquea automáticamente.

A continuación, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía el mensaje "Vehículo bloqueado" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la alarma antirrobo, con lo que se arma la ATA. La activación de la ATA se indica y confirma visualmente mediante el parpadeo del LED de estado.

Activación de la función de alarma volumétrica

La alarma volumétrica se activa automáticamente (si no se ha deseleccionado antes para el siguiente cierre) 10 s después de cerrarse la última puerta. Después de otros 10 s la alarma volumétrica está lista para dispararse, ya que el sensor de la alarma volumétrica debe calibrarse primero con el espacio interior.

Activar la ATA con la alarma volumétrica deseleccionada

Para poder activar la ATA, por ejemplo, también estando el conductor en la cabina, esta puede activarse accionando la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico con la alarma volumétrica deseleccionada (desactivada).

La tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico es un interruptor de señal. Es decir, en la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico hay un sistema electrónico que lee el accionamiento del interruptor y lo transforma en un mensaje. Si se acciona el elemento basculante superior de la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico en el módulo de interruptores del tablero de instrumentos 3, la electrónica montada envía mediante ASIC el mensaje "Espacio interior, activación de ATA accionada" a la unidad de control del panel modular de interruptores.

Con una pulsación breve de < 3 s de la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico se activa la ATA con la siguiente activación (al cerrar el vehículo) sin la alarma volumétrica. Esta pulsación breve se confirma con la iluminación permanente del LED de estado en la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico.

Dado que la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico está autorizada para el wake-up, la unidad de control del panel modular de interruptores cambia de "MODO SLEEP CAN" o "MODO POWER DOWN" a "MODO NORMAL" y envía el mensaje "Espacio interior, activación de sistema de alarma antirrobo accionada" al CAN del espacio interior.

La unidad de control de la alarma antirrobo recibe el mensaje "Espacio interior, activación de ATA accionada" y desactiva la alarma volumétrica para la próxima activación de la ATA. De ahí que en la siguiente activación de la ATA no se supervise el espacio interior. Si todos los circuitos de advertencia están cerrados, la activación de la ATA se confirma visualmente.

Activar manualmente la ATA sin alarma volumétrica con la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico

Si se acciona el elemento basculante superior de la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico durante 3 s o más y, por este motivo, la unidad de control de la alarma antirrobo recibe durante al menos 3 s el mensaje "Espacio interior, activación de ATA accionada", la unidad de control de la alarma antirrobo activa la ATA automáticamente con la alarma volumétrica desactivada.

Asimismo, la unidad de control de la alarma antirrobo envía el requerimiento "Cerrar vehículo" al CAN del espacio interior. A continuación, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor y la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante bloquean el vehículo. La activación de ATA se indica y confirma visualmente con el parpadeo del LED de estado.

Activación automática de la ATA

Requisito adicional:

 Parámetro para la función "Autoactivación de la ATA" ajustado en "SÍ" (p.. ej., parametrizado de serie en vehículos con código 675 (República Sudafricana))

La ATA puede activarse automáticamente en las siguientes situaciones:

 El vehículo se ha bloqueado manualmente desde el exterior con la llave sin haber armado la ATA y ha transcurrido el tiempo para la autoactivación.

 El vehículo se ha bloqueado desde el interior con la tecla de desbloqueo/bloqueo (A28 s5) o la tecla de desbloqueo/bloqueo (A29 s3) sin haber armado la ATA con la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico y ha transcurrido el tiempo para la autoactivación.

La unidad de control del módulo de la puerta del conductor lee a través del LIN del panel de mandos (LIN 9) las señales de la tecla de desbloqueo/bloqueo en el grupo de interruptores del conductor (A28), así como las posiciones de mando del interruptor de la cerradura de la puerta y del interruptor del pestillo giratorio en el motor del cierre centralizado de la puerta del conductor, a través de cables directos.

En caso de un cambio de estado, por ejemplo, debido al bloqueo de la puerta del conductor o al accionamiento de la tecla de desbloqueo/bloqueo, la unidad de control del módulo de la puerta del conductor envía el mensaje correspondiente a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la alarma antirrobo.

Paralelamente a esto, las señales de la tecla de desbloqueo/bloqueo en el grupo de interruptores del acompañante (A29) y las posiciones de mando del interruptor de la cerradura de la puerta, así como del interruptor del pestillo giratorio en el motor del cierre centralizado de la puerta del acompañante, se registran desde la unidad de control del módulo de la puerta del acompañante a través de cables directos.

La unidad de control del módulo de la puerta del acompañante procesa la Información y la envía en los mensajes correspondientes a través del CAN del espacio interior a la unidad de control del sistema de alarma antirrobo.

La unidad de control de la alarma antirrobo recibe los mensajes y los evalúa.

La ATA se arma automáticamente una vez transcurrido el tiempo para la autoactivación (de fábrica 60 s) y supervisa todos los circuitos de advertencia cerrados cuando la unidad de control de la alarma antirrobo detecta una de las siguientes situaciones:

 Las puertas del vehículo se han abierto y, a continuación, se han bloqueado manualmente desde el exterior con la llave sin haber armado la ATA (interruptor de la cerradura de la puerta accionado menos de 1,5 s) y el encendido está "DESC." (borne 15).

 El vehículo se ha bloqueado desde el interior con la tecla de desbloqueo/bloqueo sin haber armado la ATA con la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico.

La activación automática de la ATA se confirma visualmente.

Confirmación de estado y visual tras la activación

Si se efectúa una confirmación, las puertas del vehículo, los compartimentos guardaobjetos, la tapa frontal y la cabina deben comprobarse en cuanto a su correcto bloqueo. Si se produce una avería de sensor, la confirmación permanece desconectada.

En esos casos se muestra el correspondiente mensaje con las fuentes de alarma que deben comprobarse en el visualizador multifunción del cuadro de instrumentos.

Confirmación de estado

La ATA activada se indica con el parpadeo permanente de la indicación de disponibilidad de ATA en la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico. La activación del LED de estado en la tecla de la alarma volumétrica/alarma de pánico la efectúa directamente desde la unidad de control de la de alarma antirrobo.

Confirmación visual

 Puede parametrizarse qué luces se activan para la confirmación visual. Sin embargo, de serie todas las luces mencionadas se activan con una frecuencia de 2 Hz.

La correcta activación de ATA se confirma igualmente con 3 parpadeos de los intermitentes.

Para ello, la unidad de control de la alarma antirrobo envía simultáneamente, a través del CAN del espacio interior y del punto neutro del bus CAN del tablero de instrumentos de la cabina, el mensaje "Luz intermitente para activación de ATA CON." a la unidad de control del módulo de registro de señales y de activación de la cabina.

La unidad de control del módulo de registro de señales y de activación de la cabina actúa como maestro de la luz intermitente y genera la frecuencia de la luz intermitente para el procesamiento posterior para la unidad de control del módulo de registro de señales y de activación del bastidor y para la unidad de control del cuadro de instrumentos.

Para ello envía, en una frecuencia fija y de forma alterna, los mensajes "Luz intermitente izquierda CON.", "Luz intermitente derecha CON." y "Luz intermitente izquierda DESCON.", Luz intermitente derecha DESCON." al CAN del espacio interior. La unidad de control del módulo de registro de señales y de activación de la cabina aplica ella misma la activación de los intermitentes delanteros y activa las luces siguientes con parpadeos de confirmación:

 Luz intermitente, izquierda, lateral

 Luz intermitente, derecha, lateral

 Luz intermitente izquierda en el faro izquierda (E5)

 Luz intermitente derecha en el faro derecho (E6)

Además, la frecuencia de intermitencia se transmite, a través del CAN del espacio interior y del punto neutro del bus CAN del tablero de instrumentos de la cabina, desde la unidad de control del gateway central al CAN exterior.

A través del CAN exterior, la unidad de control del módulo de registro de señales y de activación del bastidor recibe la frecuencia de intermitencia transmitida desde la unidad de control del gateway central y, a continuación, activa las siguientes luces:

 Luz intermitente izquierda en el grupo óptico, detrás, izquierda (E3)

 Luz intermitente derecha, en el grupo óptico, detrás, derecha (E4)

De forma redundante al mensaje CAN, la unidad de control del módulo de registro de señales y de activación del bastidor recibe adicionalmente la frecuencia de intermitencia a través del LIN de redundancia SCA/SCH desde la unidad de control del módulo de registro de señales y de activación de la cabina.

Al mismo tiempo, la unidad de control del cuadro de instrumentos recibe, a través del CAN del bastidor y del punto neutro del bus CAN del bastidor, la frecuencia de intermitencia transmitida desde la unidad de control del gateway central y, a continuación, activa los siguientes testigos de control:

 Testigo de control luz intermitente, vehículo, izquierda

 Testigo de control luz intermitente, vehículo, derecha

Los sonidos de intermitencia generados en la unidad de control del cuadro de instrumentos se emiten a través del altavoz central.