Proceso de frenado con frenado de remolque - Funcionamiento

W42.25-0013-12

1.1 Válvula proporcional

1.2 Sensor de presión

1.3 Válvula de relé

13.05 Transmisor del valor de frenado

14.02 Válvula de freno de estacionamiento con control del remolque

16.07 Válvula proporcional de relé

18.07 Válvula de mando de remolque

33.06 Válvula de redundancia

35.02 Cabezal de acoplamiento para sistema

35.03 Cabeza de acoplamiento para sistema de frenos

V1 Sistema circuito 1

V2 Sistema circuito 2

V3 Sistema circuito 3

a Presión del sistema (V1, V2 y V3)

b Circuito redundante (presión de mando neumático)

c Circuito de freno

En el transmisor del valor de frenado (13.05) y en la válvula de mando de remolque (18.07) se encuentra como máx. la presión del sistema.

Al accionar el pedal de freno, el transmisor del valor de frenado (13.05) mide el recorrido del pedal y lo transmite a la unidad de control BS/EPB. Además, se cierran los interruptores de la luz de freno señalizando así a la unidad de control BS/EPB, que se deben activar las luces de freno.

Al accionar el transmisor del valor de frenado (13.05), la válvula de mando de remolque (18.07) es activada eléctricamente y controla la presión de la cabeza de acoplamiento para el freno (35.03) según el valor nominal prefijado. Simultáneamente, en la válvula de mando de remolque existe también la presión de mando neumático modulada por el transmisor del valor de frenado del empalme 42.

Los sensores de número de revoluciones entregan a la unidad de control BS/EPB un acuse de recibo respecto al efecto de frenado alcanzado y el deslizamiento de ruedas. Este acuse de recibo se utiliza en combinación con la posición del pedal de freno, para ajustar exactamente la presión de frenado.

En el caso de una avería en la electroneumática, la presión de mando (neumático) redundante modulada por el transmisor del valor de frenado (13.05) controla la válvula de mando de remolque a través del empalme 42.