S14.20-4539-79
1 | Refrigerador del aire de sobrealimentación | B2/5 | Medidor de la masa de aire por película caliente | Y111/2 | Posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de baja presión) | ||
2 | Turbocompresor por gases de escape | M16/6 | Posicionador de mariposa | A | Aire de admisión (aire del exterior) | ||
3 | Filtro de partículas diésel | Y27/9 | Posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de alta presión) | B | Gases de escape (circuito de baja presión) | ||
4 | Radiador de realimentación de gases de escape | Y27/17 | Posicionador de mariposa de escape | C | Gases de escape (circuito de alta presión) |
Condiciones previas para el funcionamiento de la realimentación de gases de escape (AGR) - Generalidades
Motor en marcha
Motor a margen de carga entre ralentí y margen de carga parcial superior
AGR - Generalidades
El AGR reduce la porción de óxido de nitrógeno (NOx) en el gas de escape. Esto se realiza mediante los pasos siguientes:
Reducción de la concentración de concentración de oxígeno (O2) en la cámara de combustión
Reducción de la temperatura de combustión mediante la reducción de la velocidad de combustión
Reducción de la temperatura de combustión mediante una capacidad térmica más elevada de los gases de escape realimentados en comparación con el aire de admisión
La capacidad térmica indica cuánta energía térmica puede ser absorbida o liberada con respecto al cambio de temperatura.
Desarrollo de funcionamiento del AGR
El AGR está activo desde el ralentí hasta el margen superior de carga parcial. La determinación de la cuota del AGR se realiza en función de las siguientes magnitudes de influencia:
Carga del motor y número de revoluciones del motor
Temperatura del aire de admisión y temperatura del aire de sobrealimentación
Temperatura de los gases de escape
Presión de gases de escape
Limitación temporal
La unidad de control CDI (N3/9) lee para la gestión del AGR las señales de los siguientes componentes:
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5)
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1)
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
Sensor térmico realimentación de gases de escape alta presión (B16/14)
Sensor de presión y sensor de temperatura del aire de sobrealimentación (B17)
Sensor de presión delante de la mariposa de estrangulación (B5/13) (con el código MB6 (Vehículo de bajas emisiones Euro 6, gr. 1))
Sensor térmico delante del catalizador (B19/7) (con el código MB6 (Vehículo de bajas emisiones Euro 6, gr. 1)
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11)
Sensor del pedal acelerador (B37)
Sensor de la presión de los gases de escape (B60)
Sensor Hall del cigüeñal (B70)
Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1)
Posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de alta presión) (Y27/9)
Posicionador de mariposa de escape (Y27/17)
Posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de baja presión) (Y111/2)
Circuito de alta presión AGR
Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI (N3/9) activa el posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de alta presión) (Y27/9) con la ayuda del diagrama característico memorizado. Con ello se controla la cantidad de gases de escape de recirculación no purificados.
Circuito de baja presión AGR
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento:
Temperatura de líquido refrigerante > 60 °C
Régimen de motor, en el sector ralentí hasta número de revoluciones medio
Tras la evaluación de las señales de entrada, la unidad de control CDI (N3/9) activa el posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de baja presión) (Y111/2) en base al diagrama característico memorizado. Con ello se controla la cantidad de gases de escape de recirculación purificados.
Tras la activación del posicionador de mariposa de escape (Y27/17) se conducen todos los gases de escape purificados a través del radiador AGR y del posicionador de realimentación de gases de escape (circuito de baja presión) (Y111/2) al tubo de mezcla en la culata.
Documentos referenciados
- gf0716s9997c Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)