Corte de combustible de seguridad ME - Función

Condiciones previas para el funcionamiento corte de combustible de seguridad - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 Motor, en marcha

Corte de combustible de seguridad - Generalidades

Para garantizar la seguridad vial y de los ocupantes, tiene lugar un corte de combustible de seguridad.

La unidad de control ME (N3/10) controla el corte de combustible de seguridad en base a los sensores y señales siguientes:

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5), número de revoluciones del motor

- Elemento de ajuste mariposa de estrangulación (M16/6), posición de la mariposa

- Unidad de control sistemas de retención (N2/7), señal de choque directa

- Unidad de control sistemas de retención, señal de choque indirecta, a través del CAN del vano motor (CAN C)

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Corte de combustible de seguridad - Desarrollo de funcionamiento

El corte de combustible de seguridad es activado por la unidad de control ME en las siguientes condiciones:

 Desarrollo de funcionamiento averías mecánicas en el elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

 Desarrollo de funcionamiento al faltar la señal del número de revoluciones del motor

 Desarrollo de funcionamiento señal de choque

Desarrollo de funcionamiento averías mecánicas en el elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

Si la unidad de control ME detecta una avería mecánica en el elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación mediante la evaluación de la posición de la mariposa, el número de revoluciones del motor se limita a unas 1400 rpm en ralentí y a unas 1800 rpm en servicio de marcha, desconectando las válvulas de inyección de combustible (Y62).

El número de revoluciones del motor lo registra la unidad de control ME mediante la señal del transmisor de posición del cigüeñal.

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Desarrollo de funcionamiento al faltar la señal del número de revoluciones del motor

Si falta la señal del número de revoluciones del motor generada por la unidad de control ME, se desconecta la bomba de combustible (M3) por medio de la unidad de control bomba de combustible (N118).

Desarrollo de funcionamiento señal de choque

Si la unidad de control ME recibe de la unidad de control sistema de retención una señal de choque directa o indirectamente por medio del CAN del vano motor, desconecta la bomba de combustible por medio de la unidad de control bomba de combustible y activa brevemente las válvulas de inyección de combustible, para dejar sin presión el sistema de combustible.