Sistema de inyección de gasolina y encendido, gestión electrónica del motor (ME) - Funcionamiento

El sistema de inyección de gasolina y encendido ME
(electrónica del motor) (ME) es regulado por la unidad de control electrónica del motor (N3/10).

La unidad de control electrónica del motor realiza las siguientes funciones:

Encendido CON.

Están activadas las siguientes subfunciones:

 Diagnóstico con memoria de averías

 Programación de corrección

 Activación de la bomba de combustible

 Diagnóstico europeo de a bordo (EOBD)

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arrancarlo

Están activadas las siguientes subfunciones:

 Sistema de encendido ME

 Sincronización de las secuencias de inyección y encendido ME

 Inyección en canal en secuencia de cilindros

 Regulación del caudal de arranque

 Activación de la bomba de combustible

 Mando del arrancador

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En ralentí

Están activadas las siguientes subfunciones:

 Regulación del ralentí

 Interfaz del alternador

 Sistema de encendido ME

 Inyección en canal en secuencia de cilindros

 Enriquecimiento postarranque

 Activación de la bomba de combustible

 Corte de combustible de seguridad

 Regulación por dos sondas

 Regulación del motor en la fase de calentamiento

 Regulación del ventilador

 Calefacción de la sonda de O2

 Calentamiento del catalizador

 Sincronización de las secuencias de inyección y encendido ME

 Regulación contra el picado (AKR)

 Diagnóstico europeo de a bordo (EOBD)

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Servicio de marcha

Están activadas las siguientes subfunciones:

 Interfaz del alternador

 Limitación del número de revoluciones máximo del motor

 Sistema de encendido ME

 Inyección en canal en secuencia de cilindros

 Activación de la bomba de combustible

 Enriquecimiento para la aceleración

 Corte de combustible de seguridad

 Regulación de dos sondas

 Regulación del motor en la fase de calentamiento

 Regulación del ventilador

 Calefacción de la sonda de O2

 Calentamiento del catalizador

 Sincronización de las secuencias de inyección y encendido ME

 Regulación contra el picado (AKR)

 Corte en retención

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 Variación del árbol de levas

 Regeneración del combustible

 Regulación de la presión de carga

 Diagnóstico europeo de a bordo (EOBD)

Las siguientes unidades de control están interconectadas por medio del bus Control Area Network, clase C (cabina) (CAN-C):

 Cuadro de instrumentos (A1)

 Unidad de control para los sistemas de retención (N2/7)

 Unidad de control electrónica del motor

 Unidad de control y mando KLA (N22)