Regulación del régimen de ralentí CDI - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento en general

 Borne 61 CON.

 Pedal acelerador, no accionado

 Sin marcha por empuje

Regulación del número de revoluciones de ralentí con inyección diésel common rail (CDI) - Generalidades

La regulación del ralentí mantiene constante el régimen de ralentí del motor a aprox. 700 rpm. Para ello, la unidad de control CDI (N3/9) introduce por lectura las informaciones de los siguientes componentes:

- "KOMP_DESCON." (compresor de agente frigorígeno (A9) desactivado), por la unidad de control KLA (N22/1) vía CAN del habitáculo, la unidad de control gateway central (N93) y el CAN del tren de rodaje

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- La masa de aire aspirada, por medio del medidor de la masa de aire por película caliente izquierdo (B2/6) y el medidor de la masa de aire por película caliente derecho (B2/7)

- La temperatura del aire de admisión, por medio de la sonda térmica del aire de admisión (B2/6b1) y la sonda térmica del aire de admisión (B2/7b1)

- La presión de combustible del rail, mediante el sensor de presión del rail (B4/6)

- La temperatura del líquido refrigerante, por medio de la sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4)

- La posición del pedal acelerador, mediante el transmisor de posición del pedal acelerador (B37)

- El número de revoluciones del motor, por medio del transmisor Hall del cigüeñal (B70)

- La posición de la palanca selectora "P", "N" o "D", de la unidad de control gestión del cambio integrada totalmente (VGS) (Y3/8n4)

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Desarrollo de funcionamiento

En base a la señal del transmisor Hall del cigüeñal, la unidad de control CDI calcula el número de revoluciones del motor (valor real) y compara este valor real con el valor de referencia correspondiente a las respectivas ulteriores magnitudes influyentes y mensajes, el cual está memorizado en el diagrama característico. A continuación, la unidad de control CDI regula la presión de combustible en el rail por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94) y, el caudal de inyección, por medio de las activaciones de los inyectores de combustible (Y76).

 La presión de combustible en el rail y la duración de la inyección de los inyectores de combustible tienen por resultado el caudal de inyección.