Arranque CDI - Funcionamiento

P07.15-2003-09

1 Estado del borne

2 Activación bomba de combustible

3 Liberación de la autorización de arranque

4 Activación testigos de control

5 Temperatura del exterior

6 Requerimiento "calentar"

7 Activación del arrancador

8 Temperatura del líquido refrigerante

9 Posición pedal acelerador

10 Presión del rail

11 Número de revoluciones del motor y punto muerto superior cilindro 1

12 Activación válvula reguladora de presión

13 Activación inyectores de combustible

14 Activación de la válvula reguladora de caudal

15 Activación "calentar"

R9 Bujías de incandescencia

S2/1 Interruptor de encendido y arranque

Y74 Válvula reguladora de presión

Y76/1 Inyector de combustible, cilindro 1

Y76/2 Inyector de combustible, cilindro 2

Y76/3 Inyector de combustible, cilindro 3

Y94 Válvula reguladora de caudal

CAN Control Area Network (bus de datos/bus CAN) (CAN)

LIN A Red de interconexión local CDI (LIN A)

A1 Cuadro de instrumentos

A1e16 Testigo de control de precalentamiento

A1e26 Testigo de control CHECK ENGINE

B4/6 Sensor de presión del rail

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B37 Transmisor del pedal acelerador

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M1 Arrancador

M3/3 Bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible

N3/9 Unidad de control CDI

N10/10 Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM

N14/2 Etapa final de precalentamiento

Funciones:

 Borne 15 CON.

 Precalentar

―Precalentar

―Calentamiento de disposición de arranque

―Precalentamiento de arranque

―Postcalentamiento

 Mando del arrancador

 Regulación del caudal de arranque

-----------------------------------------------------------------------------------------

Borne 15 CON.

 La unidad de control SAM comprueba la autorización de arranque y aplica una señal correspondiente al CAN.

 La unidad de control CDI requiere el testigo de control
CHECK ENGINE y los testigos de control de precalentamiento en el cuadro de instrumentos.

 La bomba de combustible con transmisor de nivel del depósito de combustible se activa durante 30 s, como máx., para impulsar combustible a la bomba de alta presión (prealimentación de combustible).

 La presión del aceite del motor la lee la unidad de control CDI por medio del interruptor de presión de aceite (S41/1).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Precalentar

Todos los tiempos de calentamiento están archivados en la unidad de control CDI. Tras la evaluación de las señales que entran en la unidad de control CDI, se emite el correspondiente requerimiento a la etapa final de calentamiento por medio del LIN A. La etapa final de precalentamiento activará, a continuación, las bujías de incandescencia. Las bujías de incandescencia son alimentadas directamente con tensión de batería por la etapa final de calentamiento.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Precalentamiento:

El precalentamiento sirve para un mejor comportamiento de arranque del motor. La duración del precalentamiento está en función de la temperatura del líquido refrigerante. Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto menos dura la activación de las bujías de incandescencia.

Ejemplo:

― A -30 °C se activan las bujías de incandescencia durante 15 s.

― A 15 °C se activan las bujías de incandescencia durante 1 s.

― A partir de 16 °C no tiene lugar activación alguna de las bujías de incandescencia

Para la duración del precalentamiento, la unidad de control CDI requiere el testigo de control de precalentamiento en el cuadro de instrumentos.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calentamiento de disposición de arranque:

Gracias al calentamiento de disposición de arranque se mantiene la temperatura de la cámara de combustión durante la pausa entre el precalentamiento y el proceso de arranque. Para ello, se aplica corriente eléctrica a las bujías de incandescencia durante 20 s después del precalentamiento. El calentamiento de disponibilidad de arranque se realiza hasta una temperatura del líquido refrigerante de 16 °C.

Calentamiento de arranque:

Durante el arranque del motor, las bujías de incandescencia son activadas independientemente de la temperatura del líquido refrigerante.

Postcalentamiento:

El postcalentamiento se efectúa en función de la temperatura del líquido refrigerante. En un margen de temperatura de -30 °C a
-4 °C, las bujías de incandescencia son activadas durante 30 s, como máx.

Regulación del arrancador

La regulación del arrancador está integrada en la unidad de control SAM.

Por medio del borne 50 Con., el requerimiento se transmite directamente a la unidad de control SAM.

La unidad de control SAM activa el interruptor electromagnético del arrancador.

Con el borne 50 Descon. (girar el interruptor de encendido y arranque hacia atrás desde la posición de arranque), la unidad de control SAM interrumpe la activación del interruptor electromagnético y finaliza con ello el proceso de arranque.

Regulación del caudal de arranque

El control del caudal de arranque regula el caudal de inyección en el arranque del motor (caudal de arranque) independientemente de la temperatura del líquido refrigerante.

Por medio de la señal del transmisor de posición del cigüeñal, la unidad de control CDI detecta la posición del PMS de encendido del cilindro 1. La unidad de control CDI calcula, en base a ello, el momento de inyección y activa correspondientemente los inyectores de combustible. Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el caudal de arranque.

El caudal de inyección es para ello independiente de la posición del pedal acelerador.

Sólo después de sobrepasarse el número de revoluciones de arranque del motor (600 rpm) se puede regular el número de revoluciones del motor por medio del pedal acelerador.