Control del caudal de arranque - Funcionamiento

P07.70-2027-06

18 Rail

20 Bomba de alta presión

B4/6 Sensor de presión del tubo común

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

N3/10 Unidad de control ME

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera

Y74 Válvula reguladora de presión

Y76 Inyectores de combustible

A fin de facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente en función de la temperatura del líquido refrigerante.

Este caudal de inyección aumentado (caudal de arranque) se obtiene prolongando el período de inyección.

El caudal de arranque depende de:

 Temperatura del líquido refrigerante

 Régimen de motor

 Tiempo de puesta fuera de servicio del motor

La regulación del caudal de arranque se autoriza tras detectarse el arranque. Permanece activada hasta que se ha sobrepasado un número de revoluciones del motor en función de la temperatura.

Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducida es la dosificación del caudal de arranque.

El caudal de combustible inyectado se determina por medio de los tiempos de apertura de los inyectores de combustible y de la presión del rail.

Los tiempos de apertura de los inyectores de combustible dependen de la tensión de la batería. Para poder garantizar el caudal de arranque con baja tensión de la batería, la unidad de control ME alarga los tiempos de apertura.

En función de la temperatura del líquido refrigerante, la primera inyección de combustible tiene lugar sólo desde una presión rail de 50 hasta 80 bares.

Tras el proceso de arranque, la presión rail se regula en función de las respectivas condiciones de funcionamiento entre 30 y 120 bar.