Representación ejemplar M254 |
1 | Sonda lambda 1 |
2 | Sonda lambda 2 |
3 | Sonda lambda 3 |
4 | Sensor térmico detrás del catalizador |
5 | Sensor de temperatura delante del catalizador |
P07.04-A105-76
1 | Sonda lambda 1 |
5 | Sensor de temperatura delante del catalizador |
6 | Sensor de presión diferencial detrás del filtro de partículas de hollín |
7 | Sensor de presión diferencial delante del filtro de partículas de hollín |
P07.04-A106-76
Vista de conjunto
Este documento contiene informaciones sobre:
Generalidades
Función
Generalidades
La 3.ª sonda lambda detrás del filtro de partículas para motores de gasolina está disponible en motores con filtro de partículas para motores de gasolina (COPF) recubierto. Es necesaria para supervisar la capa catalítica del filtro de partículas para motores de gasolina y para regenerar el filtro de partículas para motores de gasolina.
Función
Depuración de gases de escape en el filtro de partículas para motores de gasolina con tercera sonda lambda
El filtro de partículas para motores de gasolina absorbe las partículas de hollín emitidas.
La temperatura de los gases de escape se registra en el sensor de temperatura del filtro de partículas para motores de gasolina. El contenido de hollín se determina mediante el sensor de presión diferencial del filtro de partículas para motores de gasolina.
La unidad de control del motor de combustión interna lee directamente las señales del sensor y las evalúa. Si los valores medidos sobrepasan determinados límites, la unidad de control del motor de combustión interna activa las operaciones correspondientes en la distribución del motor, que provocan un aumento de temperatura en el filtro de partículas de hollín.
A través de la tercera sonda lambda, el motor funciona de tal manera que el oxígeno se suministra de forma dirigida al filtro de partículas de hollín recubierto para la oxidación de las partículas recogidas.
Regeneración del filtro de partículas para motores de gasolina
La regeneración (combustión de hollín) del filtro de partículas para motores de gasolina se produce con una forma de conducir convencional, sobre todo en régimen de retención. Si el filtro de partículas para motores de gasolina dispone de suficiente oxígeno y la temperatura supera los 550 °C, se produce el desgaste por quemadura del hollín.