Warnmeldungen akustisch ausgeben Funktion

Funktion der akustischen Warnung

Im Kombiinstrument (A1) ist die Blinkerkontrolle, akustisch (A1h2) integriert. Diese ist eine Art Relais ohne Kontakte.
Parallel zur Blinkfrequenz ertönt immer das Blinkerklopfen. Die Blinkerkontrolle, akustisch wird je nach Funktion unterschiedlich angesteuert.

Richtungsblinken

Das Signal zum Ansteuern der Blinkerkontrolle, akustisch kommt über CAN-Innenraum vom Mantelrohrmodul (N80). Fällt eines der Blinklichter aus, so wird die Blinkerkontrolle, akustisch mit doppelter Frequenz angesteuert.
Das Kombiinstrument erhält über CAN-Innenraum die Information Blinkleuchte defekt vom Steuergerät, welches das defekte Blinklicht ansteuert.

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Warnblinken

Das Signal zum Ansteuern der Blinkerkontrolle, akustisch kommt über CAN-Innenraum vom Steuergerät Oberes-Bedien-Feld (N72/1).

EDW-Blinken

Das Signal zum Ansteuern der Blinkerkontrolle, akustisch kommt über CAN-Innenraum vom Steuergerät SAM vorn (N10).

Warnton

Das Kombiinstrument verfügt über den Warnsummer, der bei verschiedenen Störungen und Betriebszuständen einen Warnton mit ca. 0,2 s Dauer und einer Frequenz von etwa 2048 Hz ausgibt.

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Ein Warnton wird ausgegeben:

 Beim Auftreten einer Stör- oder Warnmeldung mittlerer und höchster Priorität. Zusätzlich wird eine Meldung in der Multifunktionsanzeige (A1p13) angezeigt.

 Beim Aufleuchten der Warnleuchte Sicherheitsgurt (A1e9). Diese Kontrollleuchte ist nicht bei allen Ländervarianten verfügbar. Das Signal zum Ansteuern kommt über CAN-Innenraum vom Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7).

 Beim Aufleuchten der Warnleuchte Bremsflüssigkeit und Feststellbremse (A1e7), wenn beim Anfahren die Feststellbremse nicht gelöst ist. Das Signal zum Ansteuern kommt über CAN-Innenraum vom Steuergerät SAM vorn.

 Wenn der Senderschlüssel (A8/1) bei "Kl. 15C" im Steuergerät EZS (N73) steckt und die Fahrertür geöffnet wird, liegt die CAN-Botschaft "Zustandsinformation Zündschlüssel" und "Zündung Aus" an (über CAN-Innenraum vom Steuergerät EZS) und das Türkontaktsignal vom Steuergerät SAM hinten (N10/8) wird gesendet.

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 Wenn das Standlicht eingeschaltet, der Senderschlüssel abgezogen und die Fahrertür geöffnet ist (Lichtwarnung). Die "Zustandsinformation Zündschlüssel" kommt über CAN-Innenraum vom Steuergerät EZS. Das Türkontaktsignal vom Steuergerät SAM hinten sowie das Standlichtsignal vom Steuergerät SAM vorn liegen an.

 Wenn die am variablen Geschwindigkeitsbegrenzer eingestellte Geschwindigkeit z. B. durch Überschieben überschritten wird.

 Es wird der angezeigte Geschwindigkeitswert verwendet. Die eingestellte Höchstgeschwindigkeit kommt über CAN-Motorraum vom Steuergerät ME (N3/10) oder über das Steuergerät CDI (N3/9).

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Ablauf der Gurtwarnung

In Ländern mit einer gesetzlich vorgeschriebenen Gurtwarnung wird die Warnleuchte Sicherheitsgurt immer für die ersten t = 6 s ( 2s) angesteuert. In den Ländervarianten USA, Kanada, Korea und den Golfstaaten beginnt die Warnphase ab erkanntem Motorstart (Kl. 61 EIN) und in der Ländervariante schon ab Kl. 15 EIN. Für die Gurtwarnung gibt es folgende Warntonphasen:

Warntonphase 1

 Fährt das Fahrzeug los, beginnt die erste Warntonphase im Hintergrund abzulaufen. Der Warnton wird jedoch erst ab einer Geschwindigkeit von v  25 km/h über den kombiinternen Lautsprecher ausgegeben. Der Warnton in der ersten Phase ist ein Einzelton (Gong), der alle t = 2 s in einer leisen Lautstärke wiederholt ausgegeben wird. Die erste Warnphase läuft maximal t = 20 s ab und wechselt anschließend automatisch in die zweite Warntonphase.

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Warntonphase 2

 Ist die erste Warntonphase abgelaufen (nach t = 20 s) beginnt die zweite Warntonphase. Der Warnton wird jedoch erst ab einer Geschwindigkeit von v  25 km/h über den kombiinternen Lautsprecher ausgegeben.Der Warnton in der zweiten Phase ist ein Einzelton (Gong), der alle t = 1 s in einer leisen Lautstärke wiederholt ausgegeben wird. Die zweite Warnphase läuft maximal t = 20 s ab und wechselt anschließend automatisch in die dritte Warntonphase.

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Warntonphase 3

 Ist die zweite Warntonphase abgelaufen (nach t = 40 s) beginnt die dritte Warntonphase. Der Warnton wird jedoch erst ab einer Geschwindigkeit von v  25 km/h über den kombiinternen Lautsprecher ausgegeben. Der Warnton in der dritten Phase ist ein Einzelton (Gong), der alle t = 0,4 s in einer leisen Lautstärke wiederholt ausgegeben wird. Die dritte Warnphase läuft maximal t = 20 s ab und wechselt anschließend in Fahrzeugen mit EURO-NCAP automatisch in die vierte Warntonphase. In Fahrzeugen mit der erweiterten NCAP wird nach Ablauf der dritten Warntonphase automatisch die Gurtwarnung deaktiviert.

Warntonphase 4 (EURO-NCAP)

 Ist die dritte Warnphase abgelaufen (nach t = 60 s) beginnt die vierte Warntonphase. Der Warnton wird jedoch erst ab einer Geschwindigkeit von v  25 km/h über den kombiinternen Warnsummer (A1h1) ausgegeben. Der Warnton in der vierten Phase ist ein Dauerton (Piepston), der in einer lauten Lautstärke permanent ausgegeben wird. Die vierte Warntonphase dauert t = 93 s und bleibt über diesen Zeitraum aktiv, auch wenn das Fahrzeug mittlerweile zum Stehen gekommen ist. Nach Ablauf der vierten Warntonphase wird automatisch die Gurtwarnung deaktiviert.

Weitere Information der Funktion Gurtwarnung sind in der Funktion Sicherheitsrückhaltesystem (SRS) enthalten.