Edition acoustique des messages d'avertissement - Fonctionnement

Fonctionnement de l'avertissement acoustique

Le répétiteur acoustique des clignotants (A1h2) est intégré dans le combiné d'instruments (A1). Il s'agit d'un type de relais sans contacts.
Le bruit de cliquetis des clignotants suit toujours la fréquence de clignotement. Le répétiteur acoustique des clignotants est piloté différemment suivant la fonction :

Clignotement directionnel

Le signal d'actionnement du répétiteur acoustique des clignotants arrive via le CAN habitacle en provenance du module de jupe de direction (N80). Si un des clignotants tombe en panne, le "répétiteur acoustique des clignotants" est piloté à la fréquence double.
Le combiné d'instruments reçoit via le CAN habitacle l'information "clignotant défectueux" en provenance du calculateur actionnant le clignotant défectueux.

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Feux de détresse

Le signal d'actionnement du répétiteur acoustique des clignotants arrive via le CAN habitacle en provenance du calculateur unité de commande supérieure (N72/1).

Clignotement pour l'alarme antivol

Le signal d'actionnement du répétiteur acoustique des clignotants arrive via le CAN habitacle en provenance du calculateur SAM avant (N10).

Signal sonore d'alerte

Le combiné d'instruments est doté d'un bruiteur qui émet, pour différents défauts et états de marche, un signal d'avertissement d'une durée de 0,2 s environ et d'une fréquence de 2048 Hz environ.

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Un signal sonore avertisseur est émis:

 En cas d'apparition d'un message de perturbation ou d'avertissement de priorité moyenne ou plus élevée. Un message supplémentaire apparaît sur l'affichage multifonction (A1p13).

 À l'allumage du témoin d'alerte de ceinture de sécurité (A1e9). Ce témoin de contrôle n'est pas disponible pour toutes les variantes nationales. Le signal de pilotage vient du calculateur des systèmes de retenue (N2/7) via le bus CAN de l'habitacle.

 A l'allumage du témoin d'alerte de niveau de liquide de frein et de frein de stationnement (A1e7), lorsque le frein de stationnement n'est pas desserré au démarrage. Le signal d'actionnement arrive via le CAN habitacle en provenance du calculateur SAM avant.

 Lorsque la clé-émetteur (A8/1) est mise sur la "borne 15C" dans le calculateur EZS (N73) et que la porte conducteur est ouverte, le message CAN "information d'état sur la clé de contact" et "contact coupé" arrive (via le CAN habitacle en provenance du calculateur EZS) et le signal de contact de porte en provenance du calculateur SAM arrière (N10/8) est envoyé.

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 Lorsque les feux de position sont allumés, que la clé-émetteur est retirée et que la porte conducteur est ouverte (avertissement d'oubli des feux). L'"information d'état sur la clé de contact" vient du calculateur EZS via le CAN habitacle. Le signal de contact de porte en provenance du calculateur SAM arrière ainsi que le signal de feux de position en provenance du calculateur SAM avant sont reçus.

 Lorsque la vitesse réglée sur le limiteur de vitesse variable est dépassée.

 La valeur de vitesse affichée est utilisée. La vitesse maximale réglée arrive via le CAN compartiment moteur en provenance du calculateur ME (N3/10) ou du calculateur CDI (N3/9).

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Procédure d'avertissement de ceinture

Dans les pays avec avertissement de ceinture imposé par loi, le témoin d'alerte de ceinture de sécurité est toujours actionné pendant les 6 premières secondes ( 2 s). Dans les versions nationales USA, Canada, Corée et États du Golfe, la phase d'avertissement commence à partir de la détection du démarrage du moteur (borne 61 sous tension) et dans la version nationale dès que la borne 15 est sous tension. Pour l'avertissement de ceinture, il existe différentes phases de signal d'avertissement:

Phase de signal d'avertissement 1

 Dès que le véhicule roule, la première phase de signal d'avertissement commence à se dérouler en arrière-plan. Le signal d'avertissement n'est toutefois émis qu'à partir d'une vitesse v  25 km/h par le haut-parleur interne. Le signal d'avertissement de la première phase est un signal individuel (gong) qui est émis de façon répétée toutes les 2 secondes avec un faible volume sonore. La première phase d'avertissement dure 20 secondes maximum et passe ensuite automatiquement dans la deuxième phase de signal d'avertissement.

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Phase de signal d'avertissement 2

 Dès que la première phase de signal d'avertissement est écoulée (au bout de t = 20 s), la deuxième phase de signal d'avertissement débute. Le signal d'avertissement n'est toutefois émis qu'à partir d'une vitesse de v  25 km/h par le haut-parleur interne. Le signal d'avertissement de la deuxième phase est un signal individuel (gong) qui est émis de façon répétée toutes les secondes avec un faible volume sonore. La deuxième phase d'avertissement dure
20 secondes maximum et passe ensuite automatiquement dans la troisième phase de signal d'avertissement.

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Phase de signal d'avertissement 3

 Dès que la deuxième phase de signal d'avertissement est écoulée (au bout de t = 40 s), la troisième phase de signal d'avertissement débute. Le signal d'avertissement n'est toutefois émis qu'à partir d'une vitesse v  25 km/h par le haut-parleur interne. Le signal d'avertissement de la troisième phase est un signal individuel (gong) qui est émis de façon répétée toutes les 0,4 secondes avec un faible volume sonore. La troisième phase d'avertissement dure 20 secondes maximum et passe ensuite automatiquement sur les véhicules avec EURO-NCAP dans la quatrième phase de signal d'avertissement. Sur les véhicules avec NCAP élargi, l'avertissement de ceinture est automatiquement désactivé une fois la troisième phase de signal d'avertissement écoulée.

Phase de signal d'avertissement 4 (EURO-NCAP)

 Dès que la troisième phase d'avertissement est écoulée (au bout de t = 60 s), la quatrième phase de signal d'avertissement débute. Le signal d'avertissement n'est toutefois émis qu'à partir d'une vitesse v  25 km/h par le bruiteur interne (A1h1). Le signal d'avertissement de la quatrième phase est un signal permanent (bip sonore) qui est émis en permanence avec un fort volume sonore. La quatrième phase de signal d'avertissement dure 93 secondes et reste active pendant cette période même si le véhicule s'est immobilisé entre-temps. Une fois la quatrième phase de signal d'avertissement écoulée, l'avertissement de ceinture est automatiquement désactivé.

D'autres informations de la fonction d'avertissement de ceinture sont contenues dans la fonction du système de retenue (SRS).