Phantomdarstellung Kraftstoffbehälter |
75 | Kraftstoffbehälter |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.10-2722-76
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist im Kofferraum oberhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe trägt die interne Bezeichnung FSCM-GEN 4 (Fuel System Control Module for GENeration 4).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät ME (N3/10) Informationen über den aktuellen Kraftstoffdruck und den Füllstand des Kraftstoffbehälters.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
Signal Klemme 15
Klemme 30
Klemme 31
Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
Sensorsignal Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links (B4/1)
Sensorsignal Kraftstoffdruck-Sensor (B4/7)
Direkte Ausgangssignale
Spannungsversorgung Kraftstoffdruck-Sensor (5 V)
Masseanschluss Füllstandssensor Kraftstoffbehälter Kraftstoffanzeige, links
Masseanschluss Kraftstoffdruck-Sensor
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase U)
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase V)
Ansteuerung Kraftstoffpumpe (Phase W)
CAN-Eingangssignale über Antriebs-CAN (CAN C1)
Kraftstoffpumpe EIN
Kraftstoff-Solldruck
Status Motor
Motordrehmoment
CAN-Ausgangssignale über Antriebs-CAN
Kraftstoffdruck
Diagnosedaten
Füllstand Kraftstoffbehälter
Status Kraftstoffanlage
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckern, einer Metallbodenplatte und einer innenliegenden Mess- und Regelelektronik.
Funktion
Die Funktion ist in folgenden Punkten beschrieben:
Regelung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Diagnose
Abtankservice
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät ME als CAN-Signal über den Antriebs-CAN und direkt als Massesignal gesendet.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Kraftstoffdruck-Sensor und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME.
Zur Steuerung der Kraftstoffpumpe wertet das Steuergerät ME den Kraftstoffdruck und die Lastanforderung aus und sendet das pulsweitenmodulierte Signal "Kraftstoff-Solldruck" an das Steuergerät Kraftstoffpumpe.
Dieses wertet das pulsweitenmodulierte Signal aus und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen so an, dass der Kraftstoff-Istdruck dem Kraftstoff-Solldruck entspricht.
Der Kraftstoffpumpendruck wird abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl zwischen ca. 4,5 bis maximal 6,7 bar geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Im Steuergerät Kraftstoffpumpe sind Notlauffunktionen für den Ausfall des Antriebs-CAN und des Kraftstoffdruck-Sensors hinterlegt.
Bei Ausfall des Antriebs-CAN werden die Signale "Kraftstoffpumpe EIN" und "Klemme 15" redundant über eine direkte Leitung vom Steuergerät ME an das Steuergerät Kraftstoffpumpe gesendet. Die Kraftstoffpumpe regelt dabei den Druck auf einen im Steuergerät Kraftstoffpumpe hinterlegten Ersatzwert.
Bei Ausfall des Kraftstoffdruck-Sensors wird die Kraftstoffpumpe über ein im Steuergerät Kraftstoffpumpe hinterlegtes Druck-/Drehzahlkennfeld gesteuert.
Fallen sowohl der Antriebs-CAN als auch der Kraftstoffdruck-Sensor aus, wird die Kraftstoffpumpe nach einer im Steuergerät Kraftstoffpumpe hinterlegten Drehzahl gesteuert.
Füllstandsauswertung Kraftstoffbehälter
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ermittelt über eine Spannungsmessung den aktuellen Widerstand des Füllstandssensors Kraftstoffbehälter und somit den Füllstand des Kraftstoffs.
Der ermittelte Spannungswert wird mit einer im Steuergerät Kraftstoffpumpe abgelegten, vom Kraftstoffbehälter abhängigen, Kennlinie verglichen. Das Steuergerät Kraftstoffpumpe berechnet damit den Inhalt des Kraftstoffbehälters und plausibilisiert diesen mit dem aktuellen Kraftstoffverbrauch des Motors.
Die plausibilisierten Werte werden über den CAN-Verbund in Liter und Prozent zum Kombiinstrument (A1) gesendet. Beim Erreichen der Reservemenge wird ein Signal an das Kombiinstrument gesendet, welches dann eine Warnmeldung ausgibt.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Selbst- und Komponentendiagnose durch. Erkannte Störungen werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät ME und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen Diagnosegerät zur Verfügung gestellt.
Die Selbst- und Komponentendiagnose prüft alle Ein- und Ausgänge auf Kurzschlüsse, Bordnetzspannung sowie Leitungsunterbrechung. Zusätzlich werden alle Sensoren auf Plausibilität geprüft. Bei erkannten Störungen werden entsprechende Notlauffunktionen aktiviert.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit XENTRY Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
Zeit "0-99.999" s
Kraftstoff-Solldruck 5,5 bar
Während der Entleerung müssen XENTRY Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Für die Anpassung an unterschiedliche Fahrzeug-, Motor-, Kraftstoffbehälter-Varianten und Kraftstoffpumpen sind im Steuergerät Kraftstoffpumpe unterschiedliche Parametersätze abgelegt. Bei Erstinbetriebnahme und Tausch des Steuergeräts Kraftstoffpumpe müssen die entsprechenden Parameter über die Variantencodierung ausgewählt werden.