GF47.10-P-2000AT | Kraftstoffbehälter Bauteilbeschreibung | 20.7.06 |
TYP 211 mit MOTOR 156.983
TYP 219 mit MOTOR 156.983
P47.10-2392-76
45 Anschluss Kraftstoff-Einfüllstutzen
55 Kraftstofffördermodul
55/2 Kraftstofffilter mit Druckbegrenzungsventil
75 Kraftstoffbehälter
B4/1 Geber Kraftstoffanzeige, Tankhälfte links
B4/2 Geber Kraftstoffanzeige, Tankhälfte rechts
B4/3 Geber Tankdruck (bei )
M3 Kraftstoffpumpe rechts
M3/2 Kraftstoffpumpe links
A Kraftstoffleitung zum Kraftstoff-Verteilerrohr
B Be- bzw. Entlüftungsleitung über den Ausgleichsbehälter zum Aktivkohlebehälter
Anordnung
Der sattelförmige Kraftstoffbehälter, mit einer Füllmenge von
ca. 80 Liter, ist vor der Hinterachse am Unterboden angeordnet.
Aufbau
Der Kraftstoffbehälter besteht aus zweischichtigem Kunststoff. Wegen der "U"-förmigen Aussparung ist er in zwei Kraftstoffbehälterkammern aufgeteilt, die miteinander verbunden sind.
Die Be- bzw. Entlüftung des Kraftstoffbehälters erfolgt über den Ausgleichsbehälter mit oben angeordnetem Rollover-Ventil.
Das Rollover-Ventil verschließt das Lüftungssystem bei einem Unfall, um das Austreten von Kraftstoff zu verhindern.
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Die beiden Kraftstoffpumpen sind im Kraftstofffördermodul eingebaut.
In jeder Kraftstoffbehälterkammer befindet sich ein Geber Kraftstoffanzeige zur Erfassung des Kraftstoffstands.
Entleerung
Der Kraftstoffbehälter hat keine Ablassventile. Seine Entleerung erfolgt durch die Kraftstoffpumpen über die Kraftstoffleitung im Motorraum oder über eine entsprechende Absauganlage.
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Funktion
Die Kraftstoffversorgung wird vom Steuergerät ME (N3/10) und den Steuergeräten Kraftstoffpumpe links, rechts (N118/3, N118/4) gesteuert und überwacht. Je nach Leistungsanforderung wird der Kraftstoffdruck variabel von 4 bis 5,5 bar geregelt.
Unten im Kraftstofffördermodul, am Zulauf zur jeweiligen Kraftstoffpumpe, ist ein Kraftstoffsieb angebracht.
Die Kraftstoffpumpen saugen den Kraftstoff unten aus dem Kraftstofffördermodul an und fördern ihn durch den Kraftstofffilter mit Druckbegrenzungsventil zu den Kraftstoff-Einspritzventilen (Y62) am Kraftstoff-Verteilerrohr (Einleitungssystem). Dabei wird der Kraftstoffdruck durch das Druckbegrenzungsventil auf max. 6,0 bar begrenzt.
Eine Abzweigung in der Kraftstoffleitung vor dem Kraftstofffilter versorgt die Saugstrahlpumpe in der linken Kraftstoffbehälterkammer mit einem Teilstrom des Kraftstoffvorlaufs. Die Saugstrahlpumpe fördert den Kraftstoff aus der linken Kraftstoffbehälterkammer in das Kraftstofffördermodul (rechte Kraftstoffbehälterkammer).
Das Gehäuse des Kraftstofffördermoduls dient als Beruhigungstopf. Bei Kurvenfahrt mit niedrigem Kraftstoffstand im Kraftstoffbehälter verhindert der Beruhigungstopf, dass die Kraftstoffpumpen Luft ansaugen.