Synchronisation Funktion

Synchronisation allgemein

Hohe Drehmomentübertragung und häufige Schaltarbeit, bei gleichzeitig reduzierter Schaltkraft, erfordern eine leistungsfähige Synchronisierung der Schaltung.

Die Mehrfach-Kegelsynchronisierungen vom 1. bis zum 4. Gang werden diesen Anforderungen gerecht und bieten folgende Vorteile beim Schaltvorgang:

 Schnelle Synchronisierung

 Hohen Schaltkomfort

 Geringe Schaltkräfte

P26.60-2433-82

Dreifach-Kegelsynchronisierung vom 1. und 2. Gang

1 Losrad 1. Gang

2 Losrad 2. Gang

10 Hauptwelle

51 Konusring

52 Reibring

53 Reibbelag

54 Synchronring

55 Schiebemuffe

56 Gleichlaufkörper

57 Nadellager

Für die Synchronisierung vom 1. und 2. Gang kommt eine Dreifach-Kegelsynchronisierung zum Einsatz. Ein zusätzlicher Konusring (51) zwischen Reibring (52) und Synchronring (54) und ein Reibbelag (53) auf dem Reibring (52) sind dabei die entscheidenden Bauteile. Die drei Reibflächen von Konus- und Reibring addieren sich und bewirken, dass die Losräder (1 bzw. 2) schneller und mit weniger Kraftaufwand abgebremst bzw. beschleunigt werden.

Doppel-Kegelsynchronisierung vom 3. und 4. Gang

3 Losrad 3. Gang

4 Losrad 4. Gang

12 Vorgelegewelle

60 Konusring

61 Reibring

62 Synchronring

63 Schiebemuffe

64 Gleichlaufkörper

65 Nadellager

Für die Synchronisierung vom 3. und 4. Gang kommt eine Doppel-Kegelsynchronisierung zum Einsatz.



Gegenüber der Dreifach-Kegelsynchronisierung entfällt der Reibbelag auf dem Reibring (61).

P26.60-2432-73

Für die Synchronisierung vom 5. und 6. Gang kommt eine Einfach-Kegelsynchronisierung zum Einsatz.



Gegenüber der Doppel-Kegelsynchronisierung entfallen der Konusring (60) und der Reibring (61).