紧急呼叫系统基本功能

概述

本文档包含以下信息：

• 欧盟国家/地区的公共 eCall 和梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统

• 紧急呼叫系统功能

• 连接

• 数据传输

• 语音连接

• 位置查找

概述

车载智能信息服务控制单元通过与服务中心的移动无线连接来控制紧急呼叫系统。紧急呼叫系统可触发手动或自动紧急呼叫功能。此系统与梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心或公共紧急呼叫中心建立语音连接。为了使紧急呼叫中心能够快速地定位和识别车辆，车载智能信息服务控制单元还会发送数据电码。

功能要求

• 电路 15 接通（仅限自动紧急呼叫）

欧盟国家/地区的公共 eCall 和梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统

在欧盟国家/地区，车主可以选择使用作为最低标准的公共 eCall 还是梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统。

除了以下差异之外，公共 eCall 的功能与本文档中所述梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统的功能一致：

• 在公共 eCall 期间，公共紧急呼叫中心 (112) 将直接收到通知。

• 如果碰撞警告系统自动制动车辆，那么在车辆停止之前，紧急呼叫的自动触发都将被忽略。

但是，最重要的差异在于，使用公共 eCall 时，您无法使用车载智能信息服务 Mercedes me 互联。Mercedes me 互联只能结合梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统一起使用。

紧急呼叫系统功能

当点火开关打开时，车载智能信息服务控制单元会检查紧急呼叫系统的就绪状态。在此过程中，将检查以下方面：

• 从辅助防护系统 (SRS) 接收就绪状态循环信号（“生命迹象”）

• 用于静音音频源的完整连接

• 与免提装置话筒的完整连接

• 与紧急呼叫系统天线的完整连接

• 与 GPS 天线的完整连接

如果测试成功，则紧急呼叫系统已做好运行准备。

如果出现故障，会在多媒体显示屏上显示故障信息，具体取决于故障类型。车载智能信息服务控制单元还会将故障记录到故障记忆中。

 如果辅助防护系统 (SRS) 控制单元在点火开关关闭之后切换到睡眠模式，它将不再发送就绪状态信号。多媒体显示屏随后显示一条消息，提示紧急呼叫系统并非完全处于正常工作状态。如果系统不存在故障，此消息会在点火开关开启时消失。

自动紧急呼叫：如果防护系统在事故中被触发，车载智能信息服务控制单元会立即执行自动紧急呼叫。事故严重程度并不重要。SRS 会将碰撞信息发送给车载智能信息服务控制单元。

如果碰撞警告系统将车辆制动到静止状态，则通过碰撞警告系统执行的自动紧急制动动作也会触发自动紧急呼叫（具体视设备而定）。

 在为自动紧急呼叫建立连接时，多功能方向盘上用于拨打/接听和拒绝/终止通话的两个按钮会处于禁用状态。这样可防止紧急呼叫的任何意外终止。

手动紧急呼叫：如果用户操作了 SOS 按钮，手动紧急呼叫会被触发。为了防止意外操作，此按钮配有一个按钮盖。

 如果车载智能信息服务控制单元在手动紧急呼叫期间触发了自动紧急呼叫，车载智能信息服务控制单元会将带有更新信息的数据电码发送给紧急呼叫中心。手动紧急呼叫的当前连接将维持完好状态，客服人员能够发现自动紧急呼叫已被触发。

连接

一旦触发了紧急呼叫，车载智能信息服务控制单元就会通过紧急呼叫系统天线与梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心建立连接。在此过程中，车载智能信息服务控制单元会使音频源静音，并中断任何现有电话连接。

如果无法连接梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心，车载智能信息服务控制单元会自动向当地救援服务“112”发送紧急呼叫。在某些国家/地区，依据法律规定，会自动将紧急呼叫转接到当地救援服务机构。

数据传输

一旦建立连接，车载智能信息服务控制单元会自动将数据电码传输至梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心。车载智能信息服务控制单元将发送以下数据：

• 车辆当前位置

• 路线（事故发生地之前数百 米）

• 行驶方向

• 车辆识别号

• 车辆驱动方式

• 预估车内人员数量

• 是否存在“Mercedes me 互联”

• 是手动还是自动触发了紧急呼叫

• 事故发生时间

• 多媒体系统中的语言设定

语音连接

当数据电码已发送至梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心后，客户可以通过语音连接与客服人员通话。如果可能，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心会以在多媒体系统中设定的语言接听电话。

在紧急呼叫期间，免提装置无法用于电话呼叫。

如有必要，梅赛德斯-奔驰服务中心会通知当地救援服务机构。

位置查找

GPS 天线接收定位信号，并将它们传输至车载智能信息服务控制单元。车载智能信息服务控制单元将评估这些信号。

在进行 GPS 定位的同时，车载智能信息服务控制单元会不断地执行基本定位。这样，即使是在 GPS 接收失败的情况下，也能够查找车辆位置。为此，车载智能信息服务控制单元会接收来自电控车辆稳定行驶系统 (ESP®) 控制单元的车轮转速和横摆率信号，以及来自转向柱管模块控制单元的方向盘转角感测器信号。

此外，来自导航系统的位置数据（如可用）也将用于定位。

 在点火开关关闭或车辆运输的情况下向后行驶车辆也会导致基本定位失准。在这两种情况下，车载智能信息服务控制单元都会在收到 GPS 数据后校正偏差。重新计算 GPS 位置（卫星接收中断后）需要花费数分钟。