BAS 施加制动,功能

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30 正极

31 接地

87 ABS 电源

A1e41 电控车辆稳定行驶系统(ESP)警告灯

A7/7 BAS 制动加力器

A7/7b1 BAS 膜片行程传感器

A7/7s1 BAS 释放开关

A7/7y1 BAS 电磁阀

L6/1 左前转速传感器

L6/2 右前转速传感器

N47-5 ESP 控制单元

X11/4 数据传输连接器

CAN-C C 级控制器局域网络总线(发动机室)(CAN-C)

使用电气/电子系统部件来控制 BAS 制动加力器的功能。

ESP 控制单元从以下部件接收输入信号:

• 电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)[ME]控制单元(N3/10)(C 级控制器区域网络总线)(发动机室)

• BAS 膜片行程传感器

• BAS 释放开关

正常操作

这种情况下,并不在踏板速度较高(需要激活 BAS)的情况下施加制动。BAS 制动加力器中的 BAS 电磁阀不通电,处于基本位置。

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系统的制动准备就绪。伺服制动和 ABS 功能正常。BAS 出现故障时,也设置为此种模式。

输入信号在 ESP 控制单元中进行处理,以形成用于以下部件的输出信号:

• BAS 电磁阀

• 电控车辆稳定行驶系统(ESP)警告灯(通过 CAN-C)

根据输入信号,ESP 控制单元决定启用以下 3 种模式

• 正常操作,

• BAS 压力增长

• BAS 压力降低

中的哪种。

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正常操作下的施加制动

通过真空管路不断地向 BAS 制动加力器提供进气歧管真空。如果制动器未被促动,则膜片两侧的真空度相等。推力弹簧将真空活塞保持在其启动位置。

一旦施加制动,车外空气即通过管道进入膜片后部。在助力器前、后腔之间形成的压差随制动而增加,产生的力作用在制动总泵方向,并对脚力进行补充。

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图示为部分制动

a 大气压力

b 减少的真空

c 真空

A7/7 BAS 制动加力器

A7/7s1 BAS 释放开关

A7/7y1 BAS 电磁阀

BAS 压力产生

ESP 控制单元根据制动器踏板的促动速度和车速来检测是否具备启用 BAS 的先决条件。

BAS 电磁阀由 ESP 控制单元促动,且制动加力器产生最大制动伺服助力。

以下情况同时满足时,BAS 启用:

• 车速大于 8 km/h

• BAS 释放开关被促动

• 当前未检测到故障

• 系统启用(自测试后)

• 超出踏板速度阈值

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图示为压力产生过程

a 大气压力

c 真空

A7/7 BAS 制动加力器

A7/7s1 BAS 释放开关

A7/7y1 BAS 电磁阀

使用 BAS 施加制动,压力产生

满足 BAS 施加制动的启用条件时,BAS 电磁阀打开。大气压力施加到加力膜片后部。膜片前后之间的压差提供最大的制动伺服助力。

BAS 压力降低

BAS 释放开关通知 ESP 控制单元紧急施加制动结束。BAS 电磁阀不再被促动,且最大制动伺服助力切断。正常制动伺服助力保持不变。

满足以下条件之一时,BAS 关闭:

• BAS 释放开关未被促动

• 车速低于 3 km/h

• 操作时间大于 20 秒

• 检测到使 EPS 警告灯点亮的故障。

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图示为压力降低

a 大气压力

c 真空

A7/7 BAS 制动加力器

A7/7s1 BAS 释放开关

A7/7y1 BAS 电磁阀

用 BAS 施加制动,压力降低

BAS 释放开关切换至被动。电磁阀停用,且只产生与制动器踏板位置相应的足够的制动压力。