Frenado BAS - Funcionamiento

P42.31-2064-06

30 Positivo

31 Masa

87ABS Alimentación de tensión

A1e41 Testigo de advertencia ESP

A7/7 Servofreno para BAS

A7/7b1 Sensor de carrera de membrana para BAS

A7/7s1 Interruptor de soltado para BAS

A7/7y1 Válvula electromagnética para BAS

L6/1 Sensor de número de revoluciones, delante, lado izquierdo

L6/2 Sensor de número de revoluciones, delante, lado derecho

N47-5 Unidad de control ESP

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnósticos

CAN C Bus Control Area Network -
clase C (vano motor)

Con los componentes del sistema eléctrico/electrónico se regulan las correspondientes funciones en el servofreno BAS

La unidad de control ESP recibe señales de entrada de los siguientes componentes:

 Unidad de control ME (N3/10) (bus Control Area Network, clase C) (vano motor)

 Sensor de carrera de membrana para BAS

 Interruptor de soltado para BAS

Servicio normal

En este caso no existe ningún frenado con la correspondiente velocidad del pedal (la cual requiere un acoplamiento del BAS). La válvula electromagnética BAS en el servofreno BAS está sin corriente en la posición básica.

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El sistema está preparado para frenar. El freno de servicio y el funcionan normalmente. Este modo de servicio se ajusta también cuando existe una avería en el sistema BAS.

Las señales de entradas se procesan en la unidad de control ESP y se convierten en señales de salida para los siguientes componentes:

 Válvula electromagnética para BAS

 Testigo luminoso de advertencia ESP (a través de bus CAN-C)

Basándose en las señales de entrada, la unidad de control decide cuál de los 3 modos de funcionamiento

 servicio normal,

 Establecimiento de presión BAS,

 reducción de presión BAS

se tiene que aplicar.

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Proceso de frenado en servicio normal

El servofreno BAS es abastecido constantemente, a través de la tubería de depresión, con la depresión en el tubo de aspiración. En el freno no accionado domina a ambos lados de las membranas la misma depresión. El muelle de compresión mantiene en su posición inicial al platillo de membrana.

En el proceso de frenado se dirige a través de un canal el aire exterior en la cara posterior de las membranas. Entre la cámara anterior y posterior del amplificador se produce, al aumentar el frenado, una diferencia de presión que actúa en dirección al cilindro principal de freno y, de este modo asiste a la fuerza del pie.

P42.31-0212-76

Representación: Frenado parcial

a Presión atmosférica

b Depresión disminuida

c Depresión

A7/7 Servofreno para BAS

A7/7s1 Interruptor de soltado para BAS

A7/7y1 Válvula electromagnética para BAS

Establecimiento de presión BAS

Basándose en la velocidad de accionamiento del pedal del freno y en la velocidad del vehículo, la unidad de control ESP reconoce que existen los requisitos para un acoplamiento del sistema BAS.

Por parte de la unidad de control BAS es activada la válvula electromagnética BAS y el servofreno genera la asistencia máxima de la fuerza de frenado.

El sistema BAS se acopla cuando se dan simultáneamente las siguientes condiciones:

 Velocidad >8 km/h

 Interruptor de soltado BAS accionado

 No hay ninguna avería actual reconocida

 El sistema está autorizado (tras autotest)

 El umbral de acoplamiento de la velocidad del pedal se ha sobrepasado

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Representación: Establecimiento de presión

a Presión atmosférica

c Depresión

A7/7 Servofreno para BAS

A7/7s1 Interruptor de soltado para BAS

A7/7y1 Válvula electromagnética para BAS

Frenado con BAS, establecimiento de presión

Las condiciones de acoplamiento para un frenado BAS se han cumplido, la válvula electromagnética BAS se abre. En la cara posterior de la membrana hay presión atmosférica. La diferencia de presión entre la cara anterior y posterior de la membrana, origina la máxima asistencia a la fuerza de frenado.

Disminución de presión BAS

Desde el interruptor de soltado BAS, la unidad hidráulica ESP recibe la información de que ha finalizado el frenado de emergencia. La válvula electromagnética BAS no se activa más y se desconecta la asistencia máxima a la fuerza de frenado. La asistencia normal de la fuerza de frenado se sigue conservando

El sistema BAS se desconecta cuando se da una de las siguientes condiciones:

 el interruptor de soltado BAS no está accionado

 Velocidad <3 km/h

 Tiempo de conexión >20 s,

 Se reconoce una avería que conduce a la activación del testigo luminoso de advertencia ESP.

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Representación: Reducción de presión

a Presión atmosférica

c Depresión

A7/7 Servofreno para BAS

A7/7s1 Interruptor de soltado para BAS

A7/7y1 Válvula electromagnética para BAS

Frenado con BAS, reducción de presión

El interruptor de soltado BAS está conectado pasivamente. La válvula electromagnética se desconecta y, de este modo, solamente se genera tanta presión de frenado como la que corresponda a la posición del pedal del freno.