驻车制动器调节, 功能

D42.10-0055-12

低制动压力

1 调节螺钉

2 弹簧

3 滚珠轴承

4 弹簧

5 调节螺母

6 活塞 (初级活塞)

7 次级活塞

A 螺纹侧面的位置 A

B 螺纹侧面的位置 B

C 接触面

D42.10-0054-12

高制动压力

1 调节螺钉

2 弹簧

3 滚珠轴承

4 弹簧

5 调节螺母

6 活塞 (初级活塞)

7 次级活塞

8 摩擦板

A 螺纹侧面的位置 A

B 螺纹侧面的位置 B

C 接触面

功能

驻车制动器在行车制动器操作的第一阶段, 即制动系统中的液压仍然较低时进行调节. 从达到特定压力值开始, 调节螺母将无法转动. 因制动器摩擦片和制动盘磨损产生的间隙大于基本间隙时, 会进行调节.

I 低制动压力

促动行车制动器时, 活塞 (6) 被压向制动片. 调节螺母 (5) 随此运动, 调节螺钉 (1) 则在弹簧 (2) 的作用力下被继续压向相反的方向. 由于

螺栓头的形状, 调节螺钉无法转动. 调节螺母的螺纹侧面从位置 A 移动到位置 B.

活塞 (6) 继续随此运动时, 调节螺母 (5) 的螺纹被压靠在调节螺钉 (1) 的螺纹上, 活塞从接触面 C 上分开. 弹簧 (4) 被略微压缩, 但弹簧 (2) 的硬度仍可使调节螺钉保持压入状态.

紧靠滚珠轴承 (3) 并从接触面 C 上分开时, 调节螺母 (5) 可在调节螺钉的螺纹中转动并向外移动. 这会增加调节螺钉的有效长度, 从而补偿弹簧储能制动分泵加长的行程.

II 高制动压力



制动器仅在制动压力较低时自动进行调节.

制动系统中的液压超出特定压力水平时, 次级活塞 (7) 被压向制动片, 并与活塞 (6) 对称.

次级活塞 (7) 通过摩擦垫圈 (8) 和锁紧环压上调节螺母 (5), 然后, 锁紧环被压靠在活塞 (6) 的接触面 C 上.

接触面处的摩擦力因此增加, 并可防止调节螺母 (5) 继续转动.

由于次级活塞 (7) 上存在制动压力, 调节螺钉被同时向外拉出至调节螺母螺纹的上方; 因此, 无法进行调节.