Función de reajuste de freno de estacionamiento

D42.10-0055-12

Presión de frenado baja

1 Tornillo de reajuste

2 Muelle

3 Rodamiento de bolas

4 Muelle

5 Tuerca de reajuste

6 Embolo (primario)

7 Embolo secundario

A Posición A del flanco de rosca

B Posición B del flanco de rosca

C Superficie de contacto

D42.10-0054-12

Presión de frenado alta

1 Tornillo de reajuste

2 Muelle

3 Rodamiento de bolas

4 Muelle

5 Tuerca de reajuste

6 Embolo (primario)

7 Embolo secundario

8 Discos de fricción

A Posición A del flanco de rosca

B Posición B del flanco de rosca

C Superficie de contacto

Función

El reajuste del freno de estacionamiento tiene lugar durante la primera fase al accionar el freno de servicio, es decir, cuando la presión hidráulica es aún baja en el sistema de freno. A partir de una presión determinada no puede girar ya la tuerca de reajuste. El reajuste se produce cuando la holgura de separación por desgaste de los forros y los discos de freno es mayor que la holgura de separación básica.

I Presión de frenado baja

Al accionar el freno de servicio es presionado el émbolo (6) en dirección a la pastilla de freno. La tuerca de reajuste (5) sigue este movimiento y el tornillo de reajuste (1) permanece presionado en sentido opuesto por la fuerza del muelle (2). El tornillo de reajuste no puede girar debido a la forma de su cabeza. El flanco de rosca de la tuerca de reajuste es desplazado de la posición A a la posición B.

Al seguir moviéndose el émbolo (6), la rosca de la tuerca de reajuste (5) es presionada contra la tuerca del tornillo de reajuste (1) y el émbolo se separa de la superficie de contacto C. Con esto, el muelle (4) se comprime un poco más, pero el muelle (2) es tan fuerte, que el tornillo de reajuste permanece en posición presionada.

Dado que la tuerca de reajuste (5) hace contacto en el rodamiento de bolas (3) y se ha soltado de la superficie de contacto C, puede girar en la rosca del tornillo de reajuste, desplazándose hacia el exterior. De este modo aumenta la longitud eficaz del tornillo de reajuste, compensándose así la carrera más larga del cilindro de freno con acumulador de fuerza elástica.

II Presión de frenado alta



El reajuste automático sólo se produce con presión de frenado baja.

Cuando la presión hidráulica supera un determinado nivel en el sistema de freno, el émbolo secundario (7) es presionado en dirección a la pastilla de freno en relación al émbolo (6).

El émbolo secundario (7) presiona, a través de los discos de fricción (8) y del anillo de retención, sobre la tuerca de reajuste (5), que con ello es presionada contra la superficie de contacto C del émbolo (6).

La fricción en la superficie de contacto aumenta así e impide que siga girando la tuerca de reajuste (5).

Debido a la presión de frenado que actúa en el émbolo secundario (7), se tira conjuntamente del tornillo de ajuste hacia el exterior a través de la rosca de la tuerca de reajuste, por lo que no puede producirse reajuste alguno.