手动变速箱基本功能

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MO36 变速箱利用互锁机构消除同时挂两档. 根据车辆动力要求或驾驶要求, 通过选档更改发动机产生的转速和扭矩. 可根据要求选择多种组合的接合档位来提高或降低驱动力.

采用同步啮合机制以在换档时调节主轴, 传动小齿轮和同步器齿毂的转速. 同步器齿毂随主轴转动.

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以下说明是关于四档和五档同步器总成的四档说明. 同步器齿毂内部与主轴花键接合并随主轴转动. 同步器齿毂外部配备一个花键, 与同步器套筒和三个凹槽接合. 换档柱塞安装在这些凹槽中.

档位置于空档时, 允许换档柱塞与同步器套筒中的凹槽接合. 通过换档柱塞弹簧将换档柱塞压向同步器套筒内部. 同步环置于各齿轮相应的圆锥中.

同步环的外花键与同步器套筒接合. 同步环的凸起部分插入同步器齿毂的三个凹槽中. 这些凹槽的宽度比同步环的凸起部分宽, 从而使同步环通过游隙量相对于同步器套筒转动.

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档位处于空档时, 换档拨叉沿箭头方向移动 (如图所示). 以此将同步器套筒稍稍移向传动小齿轮. 同时, 换档柱塞的中央凸起部分与同步器套筒接合并移向传动小齿轮.

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进而使换档柱塞的中央凸起部分将同步环压向传动小齿轮的圆锥 (如图所示).

同步器环的圆锥起到锥形离合器的作用, 生成摩擦扭矩并执行同步操作. 由于同步操作, 同步器齿毂的转速逐渐接近传动小齿轮的转速. 随着操作的进行, 同步器齿毂和传动小齿轮的转速达到一致. 从而使同步器套筒与同步器齿毂和齿轮平顺接合, 以完成换档 (如图所示).

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以下是关于六档同步器总成的六档说明. 同步环分为三部分: 同步器内环, 同步器定心锥体和同步器外环. 步器定心锥体的内表面和外表面以及同步器内环为锥形. 定心锥体和内环集成在各齿轮的外环和圆锥之间, 以缩短与三处锥形离合器同步所需的时间.

同步器定心锥体上的六个凸起部分插入相应齿轮孔中. 与单锥面同步器的圆锥一样, 定心锥体和齿轮是集成式安装. 同步器齿毂内部与主轴花键接合并随之转动. 同步器齿毂外部配备一个花键, 与同步器套筒和三个凹槽接合. 换档柱塞安装在这些凹槽中. 档位置于空档时, 换档柱塞与同步器套筒中的凹槽接合. 通过换档柱塞弹簧将换档柱塞压向同步器套筒内部. 同步器外环和同步器内环相应地插入同步器定心锥体中.

同步器外环的外花键与同步器套筒接合. 同步器外环的凸起部分插入同步器齿毂的三个凹槽中. 这些凹槽的宽度比同步器外环的凸起部分宽, 从而使同步器外环通过游隙量相对于同步器套筒转动.

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档位处于空档时, 换档拨叉沿箭头方向移动 (如图所示). 以此将同步器套筒稍稍移向六档. 同时, 换档柱塞的中央凸起部分与同步器套筒接合并移向六档. 换档柱塞的中央凸起部分将同步器外环和定心锥体压向相应的同步器定心锥体和同步器内环的圆锥.

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换档柱塞的中央凸起部分继续将内环再次压向六档 (如图所示).

同步器环的圆锥起到锥形离合器的作用, 生成摩擦扭矩并执行同步操作. 由于同步操作, 同步器齿毂的转速逐渐接近六档的转速. 随着操作的进行, 同步器齿毂和六档的转速达到一致. 这样可使同步器套筒平顺移动, 以使同步器齿毂与齿轮接合, 从而完成换档 (如图所示).

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内锁机构防止齿轮双面接合. 二档和三档换档拨叉轴移动时, 换档滑动杆的钩爪与二档和三档换档拨叉卡爪接合. 安装在互锁板底面上的轨道用于锁止其他换档拨叉卡爪.

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车速表齿轮衬套为偏心衬套, 位于车速表齿轮内, 从而可减少车速表齿轮转动期间产生的振动.