Fonction de base boîte de vitesses mécanique

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La boîte de vitesses MO36 utilise un mécanisme de verrouillage pour empêcher un double engagement. La sélection de rapport est utilisée pour modifier le régime et le couple générés par le moteur en fonction des besoins de puissance du véhicule ou des exigences de conduite. La force motrice peut être augmentée ou réduite en sélectionnant plusieurs trains de pignons engagés selon les besoins.

Le mécanisme de synchronisation est conçu pour réguler la vitesse de rotation de l'arbre secondaire, du pignon d'entraînement et du moyeu de synchronisation lors d'un changement de rapport. Le moyeu de synchronisation est solidaire en rotation de l'arbre secondaire.

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Les descriptions suivantes sont fournies pour le quatrième rapport de l'ensemble de synchroniseur de quatrième et cinquième rapport. La partie intérieure du moyeu de synchronisation engage la cannelure de l'arbre secondaire et tourne avec celui-ci de manière solidaire. La partie extérieure du moyeu de synchronisation possède une cannelure qui engage le manchon coulissant et les trois rainures. Les pistons de passage de rapport sont montés dans ces rainures.

Les pistons de passage de rapport permettent d'engager les rainures dans le manchon coulissant lorsque la commande de boîte est en position neutre. Les pistons de passage de rapport sont poussés contre la partie intérieure du manchon coulissant par les ressorts de pistons de passage de rapport. Les bagues de synchronisation sont insérées dans l'embout conique respectif de chaque pignon.

Les cannelures extérieures des bagues de synchronisation s'engagent avec le manchon coulissant. Les saillies des bagues de synchronisation s'insèrent dans les trois rainures du moyeu de synchronisation. Ces rainures sont plus larges que les saillies des bagues de synchronisation, ces dernières tournant par rapport au manchon coulissant selon le jeu.

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La fourchette de commande est déplacée dans la direction de la flèche (comme indiqué sur l'illustration) lorsque la commande de boîte est en position neutre. Le manchon coulissant se déplace alors à son tour légèrement vers le pignon d'entraînement. Dans le même temps, la saillie centrale du piston de passage de rapport s'engage avec le manchon coulissant et se déplace vers le pignon d'entraînement.

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La saillie centrale du piston de passage de rapport pousse également la bague de synchronisation contre l'embout conique du pignon d'entraînement (comme indiqué sur l'illustration).

Les embouts coniques des bagues de synchronisation agissent comme des embrayages à cône afin de générer un couple de friction et fonctionnent de manière synchrone. La vitesse de rotation du moyeu de synchronisation se rapproche progressivement de celle du pignon d'entraînement en raison du fonctionnement synchrone. À mesure que l'opération se poursuit, le moyeu de synchronisation et le pignon d'entraînement finissent par tourner à la même vitesse. Cela permet au manchon coulissant de s'engager en douceur avec le moyeu de synchronisation et le pignon, achevant ainsi le changement de rapport (comme indiqué sur l'illustration).

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Les descriptions suivantes sont fournies pour le sixième rapport de l'ensemble de synchroniseur de sixième rapport. La bague de synchronisation est divisée en trois parties : bague de synchronisation intérieure, cône de centrage du synchroniseur et bague de synchronisation extérieure. Les surfaces intérieures et extérieures du cône de centrage du synchroniseur et de la bague de synchronisation intérieure sont coniques. Le cône de centrage et la bague intérieure sont logés entre la bague extérieure et l'embout conique de chaque pignon afin de réduire le temps nécessaire à la synchronisation avec des embrayages à cône aux trois emplacements.

Six saillies du cône de centrage du synchroniseur s'insèrent dans les alésages correspondants du pignon. Le cône de centrage et le pignon sont intégrés comme dans l'embout conique du type à cône simple. Une partie intérieure du moyeu de synchronisation s'engage avec la cannelure de l'arbre secondaire et tourne avec celui-ci de manière solidaire. Une partie extérieure du moyeu de synchronisation possède une cannelure qui engage le manchon coulissant et les trois rainures. Les pistons de passage de rapport sont montés dans ces rainures de clavette. Les pistons de passage de rapport sont engagés avec les rainures dans le manchon coulissant lorsque la commande de boîte est en position neutre. Les pistons de passage de rapport sont poussés contre la partie intérieure du manchon coulissant par les ressorts de pistons de passage de rapport. La bague de synchronisation extérieure et la bague de synchronisation intérieure s'insèrent dans le cône de centrage respectif du synchroniseur.

La cannelure extérieure de la bague de synchronisation extérieure s'engage dans le manchon coulissant. Les saillies de la bague de synchronisation extérieure s'insèrent dans les trois rainures du moyeu de synchronisation. Ces rainures sont plus larges que les saillies de la bague de synchronisation extérieure, cette dernière tournant par rapport au manchon coulissant selon le jeu.

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La fourchette de commande est déplacée dans la direction de la flèche (comme indiqué sur l'illustration) lorsque la commande de boîte est en position neutre. Le manchon coulissant se déplace alors à son tour légèrement vers le sixième rapport. Dans le même temps, la saillie centrale du piston de passage de rapport s'engage avec le manchon coulissant et se déplace vers le sixième rapport. La saillie centrale du piston de passage de rapport pousse la bague de synchronisation extérieure et le cône de centrage respectivement contre l'embout conique du cône de centrage du synchroniseur et contre la bague de synchronisation intérieure.

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La saillie centrale du piston de passage de rapport est conçue également pour pousser la bague intérieure contre le sixième rapport (comme indiqué sur l'illustration).

Les embouts coniques des bagues de synchronisation agissent comme des embrayages à cône afin de générer un couple de friction et fonctionnent de manière synchrone. La vitesse de rotation du moyeu de synchronisation se rapproche progressivement de celle du sixième rapport en raison du fonctionnement synchrone. À mesure que l'opération se poursuit, le moyeu de synchronisation et le sixième rapport finissent par tourner à la même vitesse. Cette rotation permet au manchon coulissant de s'engager en douceur avec le moyeu de synchronisation et le pignon, achevant ainsi le changement de rapport (comme indiqué sur l'illustration).

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Le mécanisme de verrouillage empêche un double entraînement des pignons. Le doigt du levier coulissant est engagé avec la mâchoire de commande de deuxième et troisième rapport lorsque le rail de commande de deuxième et troisième rapport est déplacé. Le rail monté sur la surface inférieure de la plaque de verrouillage est conçu pour bloquer les autres mâchoires de commande.

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La bague du pignon de tachymètre de forme excentrique est positionnée à l'intérieur du pignon de tachymètre pour réduire les vibrations lors de la rotation du pignon de tachymètre.