Mechanisches Getriebe Grundfunktion

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Beim Getriebe MO36 wird ein Sperrmechanismus verwendet, um das gleichzeitige Einrücken von zwei Gängen zu verhindern. Die Gangwahl dient dazu, die Drehzahl und das Drehmoment, die vom Motor erzeugt werden, entsprechend der Leistungsanforderung des Fahrzeugs oder der Anforderung des Fahrers zu ändern. Die Antriebskraft kann gesteigert oder verringert werden, indem mehrere Sätze im Eingriff befindlicher Zahnräder auf Anforderung ausgewählt werden.

Die Synchronisierung wird durchgeführt, um die Drehgeschwindigkeit der Hauptwelle, des Antriebskegelrades und des Synchronkörpers bei einem Schaltvorgang anzugleichen. Der Synchronkörper dreht sich mit der Hauptwelle.

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Die nachfolgende Beschreibung bezieht sich auf das Gangrad für den vierten Gang mit der Synchroneinheit für den vierten und fünften Gang. An seiner Innenseite greift der Synchronkörper in die Keilnut der Hauptwelle ein und dreht sich mit dieser. An seiner Außenseite besitzt der Synchronkörper eine Keilnut, in die die Schiebemuffe eingreift, sowie drei Nuten, in denen die Druckstücke sitzen.

Wenn sich die Schaltung in Neutralstellung befindet, können die Druckstücke in die Nuten der Schiebemuffe einrücken. Die Druckstücke werden von Druckstückfedern gegen die Innenseite der Schiebemuffe gepresst. Die Synchronringe werden in den entsprechenden Konus des jeweiligen Gangrades gedrückt.

Die Außenverzahnung der Synchronringe greift in die Schiebemuffe ein. Die Vorsprünge der Synchronringe werden in die drei Nuten des Synchronkörpers eingeführt. Diese Nuten sind breiter als die Vorsprünge an den Synchronringen, wobei sich die Ringe um das entsprechende Spiel relativ zur Schiebemuffe drehen.

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Die Schaltgabel wird in Pfeilrichtung (siehe Abbildung) bewegt, wenn die Gangschaltung sich in Neutralstellung befindet. Hierdurch wird die Schiebemuffe leicht in Richtung des Kegelradantriebs bewegt. Gleichzeitig rastet der mittige Vorsprung des Druckstücks an der Schiebemuffe ein und wird zum Antriebskegelrad bewegt.

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Der mittige Vorsprung des Druckstücks kann nun den Synchronring gegen den Konus des Antriebskegelrades pressen (siehe Abbildung).

Die Konusse der Synchronringe werden als Kegelkupplungen verwendet, um Reibmoment zu erzeugen und den Gleichlauf herzustellen. Die Drehgeschwindigkeit des Synchronkörpers nähert sich aufgrund der Synchronisierung schrittweise der des Antriebskegelrades an. Schließlich drehen sich der Synchronkörper und das Antriebskegelrad mit derselben Geschwindigkeit. Hierdurch kann die Schiebemuffe reibungslos am Synchronkörper und am Gangrad einrasten und den Gangwechsel vollständig vollziehen (siehe Abbildung).

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Die nachfolgende Beschreibung bezieht sich auf das Gangrad für den sechsten Gang mit der Synchroneinheit für den sechsten Gang. Der Synchronring setzt sich aus drei Teilen zusammen: Innenring, Zentrierkonus und Außenring. Die Innen- und Außenflächen des Zentrierkonus und des Innenrings der Synchroneinheit sind konisch. Der Zentrierkonus und der Innenring sind zwischen dem Außenring und dem Konus des jeweiligen Gangrades integriert, um die für die Synchronisierung mit Kegelkupplungen an drei Stellen notwendige Zeit zu verkürzen.

Sechs Vorsprünge am Zentrierkonus der Synchroneinheit werden in die entsprechenden Gangradbohrungen eingeführt. Wie bei der Einfachkonus-Synchronisierung sind der Zentrierkonus und das Gangrad integriert. An seiner Innenseite greift der Synchronkörper in die Keilnut der Hauptwelle ein und dreht sich mit dieser. An seiner Außenseite besitzt der Synchronkörper eine Keilnut, in die die Schiebemuffe eingreift, sowie drei Nuten, in denen die Druckstücke sitzen. Wenn sich die Schaltung in Neutralstellung befindet, sind die Druckstücke in die Nuten der Schiebemuffe eingerückt. Die Druckstücke werden von Druckstückfedern gegen die Innenseite der Schiebemuffe gepresst. Der Außenring und der Innenring der Synchroneinheit werden in den entsprechenden Zentrierkonus der Synchroneinheit eingeführt.

Die Außenverzahnung des Außenrings der Synchroneinheit befindet sich im Eingriff mit der Schiebemuffe. Die Vorsprünge des Außenrings der Synchroneinheit werden in die drei Nuten des Synchronkörpers eingeführt. Diese Nuten sind breiter als die Vorsprünge am Außenring der Synchroneinheit, wobei sich der Außenring um das entsprechende Spiel relativ zur Schiebemuffe dreht.

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Die Schaltgabel wird in Pfeilrichtung (siehe Abbildung) bewegt, wenn die Gangschaltung sich in Neutralstellung befindet. Hierdurch wird die Schiebemuffe leicht in Richtung des Gangrades für den sechsten Gang bewegt. Gleichzeitig rastet der mittige Vorsprung des Druckstücks an der Schiebemuffe ein und wird zum Gangrad für den sechsten Gang bewegt. Der mittige Vorsprung des Druckstücks kann nun den Außenring der Synchroneinheit und den Zentrierkonus gegen den Konus des Zentrierkonus bzw. des Innenrings der Synchroneinheit pressen.

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Er wird weiter betätigt, um den Innenring gegen das Gangrad für den sechsten Gang zu pressen (siehe Abbildung).

Die Konusse der Synchronringe werden als Kegelkupplungen verwendet, um Reibmoment zu erzeugen und den Gleichlauf herzustellen. Die Drehgeschwindigkeit des Synchronkörpers nähert sich aufgrund der Synchronisierung schrittweise der des Gangrades für den sechsten Gang an. Schließlich drehen sich der Synchronkörper und das Gangrad für den sechsten Gang mit derselben Geschwindigkeit. Hierdurch kann die Schiebemuffe den Synchronkörper reibungslos am Gangrad einrasten und den Gangwechsel vollständig vollziehen (siehe Abbildung).

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Der Sperrmechanismus verhindert das gleichzeitige Einrücken von zwei Gangrädern. Der Finger des Schiebehebels der Schaltung wird an der zweiten und dritten Schaltbacke eingerastet, wenn die zweite und dritte Schaltschiene geschaltet wird. Die an der Unterseite der Riegelplatte montierte Schiene wird betätigt, um die anderen Schaltbacken zu arretieren.

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Die Buchse des Tachometerzahnrads ist exzentrisch ausgeführt und ist im Tachometerzahnrad angeordnet, um Vibrationen bei der Drehung des Tachometerzahnrades zu mindern.