Cambio manual - Función básica

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El cambio MO36 utiliza un mecanismo de bloqueo para eliminar el engrane doble. La selección de marcha se utiliza para cambiar las revoluciones y el par generado por el motor de acuerdo al requerimiento de potencia del vehículo o al requerimiento de conducción. La fuerza de propulsión se puede incrementar o reducir seleccionando múltiples juegos de ruedas dentadas basado en la demanda.

El mecanismo sincronizador se ejecuta para regular la velocidad de rotación del árbol secundario, del piñón de accionamiento y del cubo sincronizador cuando se realiza un cambio de marcha. El cubo sincronizador gira con el árbol secundario.

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Las siguientes descripciones se dan para la cuarta marcha del conjunto del cuarto y quinto sincronizador. La parte interior del cubo sincronizador engrana en el dentado del árbol secundario y gira con él. La parte exterior del cubo sincronizador está provisto de un dentado que engrana con la corona desplazable y tres ranuras. Los taqués de cambio se insertan en las tres ranuras.

Los taqués de cambio pueden engranar en las ranuras de la corona desplazable cuando el cambio de marcha está en la posición de punto muerto. Los taqués de cambio son presionados contra la parte interior de la corona desplazable mediante los muelles del taqué de cambio. Los anillos sincronizadores se insertan en el cono cónico correspondiente de cada rueda dentada.

Los dentados exteriores de los anillos sincronizadores engranan en la corona desplazable. Los salientes de los anillos sincronizadores se insertan en las tres ranuras del cubo sincronizador. Estas ranuras son más anchas que los salientes de los anillos sincronizadores, en donde los anillos giran con respecto a la corona desplazable en función del juego.

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La horquilla de cambio se mueve en dirección de la flecha (como se muestra en la ilustración) cuando el cambio de marcha está en la posición de punto muerto. Esto, a su vez, mueve a la corona desplazable ligeramente hacia el piñón de accionamiento. Simultáneamente, el saliente central del taqué de cambio engrana con la corona desplazable y se mueve hacia el piñón de accionamiento.

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El saliente central del taqué de cambio además puede presionar al anillo sincronizador contra el cono cónico del piñón de accionamiento (como se muestra en la ilustración).

Los conos cónicos de los anillos sincronizadores se utilizan como acoplamientos cónicos para generar un par de fricción y ejecutar un funcionamiento síncrono. La velocidad de rotación del cubo sincronizador se acerca gradualmente a la velocidad de rotación del piñón de accionamiento gracias al funcionamiento síncrono. Si la operación se prolonga, el cubo sincronizador y el piñón de accionamiento giran a la misma velocidad. Esto, a su vez, permite a la corona desplazable un engrane suave con el cubo sincronizador y la rueda dentada, completando el proceso de cambio (como se muestra en la ilustración).

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Las siguientes descripciones se dan para la sexta marcha del sexto grupo de componentes del sincronizador. El anillo sincronizador se divide en tres partes tales como el anillo interior del sincronizador, el cono de centrado del sincronizador y el anillo exterior del sincronizador. La superficies interiores y exteriores del cono de centrado del sincronizador y del anillo interior del sincronizador son cónicas. El cono de centrado y el anillo interior están integrados entre el anillo exterior y el cono cónico de cada rueda dentada para reducir el tiempo requerido para la sincronización con los acoplamientos cónicos en tres posiciones.

Seis salientes del cono de centrado del sincronizador se insertan en los taladros correspondientes de la rueda dentada. El cono de centrado y la rueda dentada engranan entre sí, como en el caso del cono cónico del tipo cono sencillo. La parte interior del cubo sincronizador engrana con el dentado del árbol secundario y gira con él. Una parte exterior del cubo sincronizador está provisto de un dentado que engrana con la corona desplazable y las tres ranuras. Los taqués de cambio se insertan en las tres ranuras. Los taqués de cambio engranan en las ranuras de la corona desplazable cuando el cambio de marcha está en la posición de punto muerto. Los taqués de cambio son presionados contra la parte interior de la corona desplazable mediante los muelles del taqué de cambio. El anillo exterior del sincronizador y el anillo interior del sincronizador se insertan en los respectivos conos de centrado del sincronizador.

El dentado exterior del anillo exterior del sincronizador engrana en la corona desplazable. Los salientes del anillo exterior del sincronizador se insertan en las tres ranuras del cubo sincronizador. Estas ranuras son más anchas que los salientes del anillo exterior del sincronizador, en donde el anillo exterior del sincronizador gira con respecto a la corona desplazable en función del juego.

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La horquilla de cambio se mueve en dirección de la flecha (como se muestra en la ilustración) cuando el cambio de marcha está en la posición de punto muerto. Esto, a su vez, mueve a la corona desplazable ligeramente hacia la sexta marcha. Simultáneamente, el saliente central del taqué de cambio engrana con la corona desplazable y se mueve hacia la sexta marcha. El saliente central del taqué de cambio presiona el anillo exterior del sincronizador y el cono de centrado contra el cono cónico del cono de centrado del sincronizador y el anillo interior del sincronizador, respectivamente.

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La protuberancia central del taqué del e ejecuta para presionar el anillo interior contra la sexta marcha (tal y como se muestra en la imagen).

Los conos cónicos de los anillos sincronizadores se utilizan como acoplamientos cónicos para generar un par de fricción y ejecutar un funcionamiento síncrono. La velocidad de rotación del cubo sincronizador se acerca gradualmente a la velocidad de rotación de la sexta marcha gracias al funcionamiento síncrono. Si la operación se prolonga, el cubo sincronizador y el piñón de accionamiento giran a la misma velocidad. Esto, a su vez, permite a la corona desplazable moverse suavemente para engranar el cubo sincronizador con la rueda dentada, completando el proceso de cambio (como se muestra en la ilustración).

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El mecanismo de bloqueo evita el engrane doble de las ruedas dentadas. El dedo de la palanca deslizante del acoplamiento de marcha está engranado con la segunda y tercera garra de la palanca de cambios cuando se desplaza el segundo y el tercer riel de la palanca de cambios. El riel montado en la superficie inferior de la placa de bloqueo está ejecutado para bloquear las demás bocas de cambio de marcha.

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El casquillo de la rueda dentada del velocímetro es de forma excéntrica y está localizado en el interior de la rueda dentada del velocímetro para reducir la vibración durante la rotación de la rueda dentada del velocímetro.