Caixa de mudanças mecânica, função básica

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A transmissão MO36 utiliza um mecanismo de intertravamento para eliminar o acionamento duplo. A seleção de marchas é usada para alterar a rotação e o torque gerados pelo motor de acordo com os requisitos de potência ou de direção do veículo. A força motriz pode ser aumentada ou diminuída selecionando vários conjuntos de engrenagens engatadas, com base nos requisitos.

O mecanismo de sincronização é executado para regular a velocidade de rotação da árvore secundária, do pinhão de acionamento e do cubo sincronizador quando uma troca de marchas é feita. O cubo sincronizador é girado com a árvore secundária.

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As descrições a seguir são fornecidas para a quarta marcha do quarto e quinto conjunto do sincronizador. A parte interna do cubo sincronizador engata na estria da árvore secundária e gira com ela. A parte externa do cubo sincronizador é equipada com uma ranhura que engata na luva do sincronizador e em três ranhuras. Os êmbolos de mudança são instalados nessas ranhuras.

Os êmbolos de mudança permitiram engatar as ranhuras na luva do sincronizador quando a mudança de marchas está na posição de ponto morto. Os êmbolos de mudança são pressionados contra a parte interna da luva do sincronizador, deslocando as molas do êmbolo. Os anéis sincronizadores são colocados no respectivo cone cônico de cada engrenagem..

As estrias externas dos anéis sincronizadores estão engatadas com a luva do sincronizador. A saliência dos anéis sincronizadores é inserida nas três ranhuras do cubo sincronizador. Essas ranhuras são mais largas que a largura da saliência dos anéis sincronizadores, onde os anéis giram em relação à luva do sincronizador pela quantidade de folga.

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O garfo de engate é movido na direção da seta (como mostrado na ilustração) quando o engate da caixa de mudanças está na posição de ponto morto. Por sua vez, move a luva do sincronizador levemente para a unidade do pinhão. Simultaneamente, a saliência central do êmbolo de mudança é engatada na luva do sincronizador e movida para o pinhão de acionamento.

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A saliência central do êmbolo de mudança também consegue pressionar o anel sincronizador contra o cone cônico do pinhão (como mostrado na ilustração).

Os cones cônicos dos anéis sincronizadores são utilizados como garras cônicas para gerar torque de atrito e realizar operações síncronas. A velocidade de rotação do cubo sincronizador fica gradualmente mais próxima da velocidade de rotação da engrenagem do pinhão de acionamento devido à operação síncrona. À medida que a operação se prolonga, o cubo sincronizador e a engrenagem do pinhão de acionamento giram na mesma velocidade. Isso permite que a luva do sincronizador se encaixe suavemente no cubo do sincronizador e na engrenagem e conclua a troca de marchas (conforme mostrado na ilustração).

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As descrições a seguir são fornecidas para a sexta marcha do sexto conjunto do sincronizador. O anel sincronizador é dividido em três partes, como anel interno do sincronizador, cone centralizador do sincronizador e um anel externo do sincronizador. As superfícies interna e externa do cone de centralização do sincronizador e o anel interno do sincronizador são cônicos. O cone de centralização e o anel interno são integrados entre o anel externo e o cone cônico de cada engrenagem para reduzir o tempo necessário para sincronizar com as garras do cone em três posições.

Seis saliências do cone de centralização do sincronizador são inseridas nos orifícios correspondentes da engrenagem. O cone de centralização e a engrenagem são integrados assim como no cone cônico do tipo cone simples. Uma parte interna do cubo sincronizador engata na estria da árvore secundária e gira com ela. Uma parte externa do cubo do sincronizador é equipada com uma ranhura que engata na luva do sincronizador e em três ranhuras. Os êmbolos de mudança são instalados nessas ranhuras. Os êmbolos de mudança engatam-se com as ranhuras na luva do sincronizador quando o engate da caixa de mudanças etá na posição neutro. Os êmbolos de mudança são pressionados contra a parte interna da luva do sincronizador, deslocando as molas do êmbolo. O anel externo do sincronizador e o anel interno estão inseridos no respectivo cone de centralização do sincronizador.

A estria externa do anel do sincronizador está engatada com a luva do sincronizador. As saliências do anel do sincronizador são inseridas nas três ranhuras do cubo sincronizador. Essas ranhuras são mais largas que a largura das saliências do anéis externos do sincronizador, onde os anéis externos do sincronizador giram em relação à luva do sincronizador pela quantidade de folga.

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O garfo de engate é movido na direção da seta (como mostrado na ilustração) quando o engate da caixa de mudanças está na posição de ponto morto. Por sua vez, move a luva do sincronizador levemente até a sexta marcha. Simultaneamente, a saliência central do êmbolo de mudança é engatada na luva do sincronizador e movida para a sexta marcha. A saliência central do êmbolo de mudança pressiona o anel externo do sincronizador e o cone de centralização contra o cone cônico do cone de centralização do sincronizador e o anel interno do sincronizador, respectivamente.

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A saliência central do êmbolo de mudança é ainda executada para pressionar o anel interno contra a sexta marcha (como mostrado na ilustração).

Os cones cônicos dos anéis sincronizadores são utilizados como garras cônicas para gerar torque de atrito e realizar operações síncronas. A velocidade de rotação do cubo sincronizador fica gradualmente mais próxima da velocidade de rotação da sexta engrenagem devido à operação síncrona. À medida que a operação se prolonga, o cubo sincronizador e a sexta marcha giram na mesma velocidade. Isso permite que a luva do sincronizador mova-se suavemente para acoplar-se ao cubo do sincronizador com a engrenagem e concluir a troca de marchas (conforme mostrado na ilustração).

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O mecanismo de intertravamento impede o engate duplo das engrenagens. O dedo da alavanca deslizante do engate da caixa de mudanças está engatado na garra de mudança da segunda e terceira marcha quando a segunda e a terceira barra seletora são deslocadas. O trilho montado na superfície inferior da placa de intertravamento é executado para travar outras garras de engate de marcha.

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A bucha da engrenagem do velocímetro é de forma excêntrica e localizada dentro da engrenagem do velocímetro para reduzir a vibração durante a rotação da engrenagem do velocímetro.