Cambio meccanico - Funzione di base

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Il cambio MO36 utilizza un meccanismo di bloccaggio per impedire il doppio innesto. L'innesto della marcia determina il cambio di rotazione e la variazione della coppia generata dal motore in funzione della richiesta di potenza del veicolo e del comando del conducente. La forza motrice può essere aumentata o diminuita selezionando gruppi multipli di ruote accoppiate in funzione delle richieste.

Il meccanismo di sincronizzazione ha la funzione di regolare la velocità di rotazione dell'albero primario del cambio, del pignone di comando e del mozzo sincronizzatore quando si esegue un cambio marcia. Il mozzo sincronizzatore ruota insieme all'albero primario del cambio.

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Le seguenti descrizioni si riferiscono alla quarta ruota del quarto e quinto gruppo sincronizzatore. La superficie interna del mozzo sincronizzatore ingrana con le scanalature dell'albero primario del cambio e ruota insieme a esso. La superficie esterna del mozzo sincronizzatore ha una scanalatura che ingrana con il manicotto scorrevole e con tre cavità. Le punterie di innesto sono montate in queste cavità.

Le punterie di innesto ingranano con le cavità del manicotto scorrevole quando il cambio è in folle. Le punterie di innesto vengono spinte contro la superficie interna del manicotto scorrevole per mezzo delle molle del pistone di innesto. Gli anelli sincronizzatori sono inseriti nel rispettivo cono di ogni ruota.

Le scanalature esterne degli anelli sincronizzatori ingranano con il manicotto scorrevole. Le sporgenze degli anelli sincronizzatori sono inserite nelle tre cavità del mozzo sincronizzatore. Queste cavità sono più larghe delle sporgenze degli anelli sincronizzatori. Gli anelli sincronizzatori ruotano in relazione al manicotto scorrevole con un gioco.

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La forcella di comando si muove in direzione della freccia (come illustrato in figura) quando il cambio si trova in posizione di folle. A sua volta il manicotto scorrevole si muove leggermente verso il pignone conico. Contemporaneamente la sporgenza centrale della punteria di innesto ingrana con il manicotto scorrevole e si muove verso il pignone di comando.

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La sporgenza centrale della punteria di innesto può spingere l'anello sincronizzatore contro il cono del pignone conico (come illustrato in figura).

I coni degli anelli sincronizzatori agiscono come dispositivi conici a frizione per generare una coppia d'attrito ed eseguire un'operazione sincrona. La velocità di rotazione del mozzo sincronizzatore si avvicina gradualmente a quella della ruota del pignone conico per effetto dell'andamento sincrono. L'operazione prosegue finché il mozzo sincronizzatore e la ruota del pignone conico ruotano alla medesima velocità. In questo modo il manicotto scorrevole si innesta dolcemente nel mozzo del sincronizzatore e nella ruota, portando a termine il cambio marcia (come illustrato in figura).

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Le seguenti descrizioni si riferiscono alla sesta ruota del sesto gruppo sincronizzatore. L'anello sincronizzatore è diviso in tre parti: anello interno del sincronizzatore, cono di centraggio del sincronizzatore e anello esterno del sincronizzatore. Le superfici interne ed esterne del cono di centraggio del sincronizzatore e dell'anello interno del sincronizzatore sono coniche. Il cono di centraggio e l'anello interno sono integrati tra l'anello esterno e il cono di ogni ruota al fine di ridurre il tempo necessario per la sincronizzazione con i dispositivi conici di frizione in tre punti.

Sei sporgenze sul cono di centraggio del sincronizzatore sono inserite nei corrispondenti fori della ruota. Il cono di centraggio e la ruota sono integrati come nella versione a singolo cono. La superficie interna del mozzo sincronizzatore ingrana con le scanalature dell'albero primario del cambio e ruota insieme a esso. La superficie esterna del mozzo sincronizzatore ha una scanalatura che ingrana con il manicotto scorrevole e con tre cavità. Le punterie di innesto sono montate in queste cavità. Le punterie di innesto ingranano con le cavità del manicotto scorrevole quando il cambio è in folle. Le punterie di innesto vengono spinte contro la superficie interna del manicotto scorrevole per mezzo delle molle del pistone di innesto. L'anello esterno del sincronizzatore e l'anello interno del sincronizzatore sono inseriti nel rispettivo cono di centraggio del sincronizzatore.

La scanalatura esterna dell'anello esterno del sincronizzatore ingrana con il manicotto scorrevole. Le sporgenze dell'anello esterno del sincronizzatore sono inserite nelle tre cavità del mozzo sincronizzatore. Queste cavità sono più larghe delle sporgenze dell'anello esterno del sincronizzatore. L'anello sincronizzatore ruota in relazione al manicotto scorrevole con un gioco.

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La forcella di comando si muove in direzione della freccia (come illustrato in figura) quando il cambio si trova in posizione di folle. A sua volta il manicotto scorrevole si muove leggermente verso la sesta ruota. Contemporaneamente la sporgenza centrale della punteria di innesto ingrana con il manicotto scorrevole e si muove verso la sesta ruota. La sporgenza centrale della punteria di innesto può spingere l'anello esterno del sincronizzatore e il cono di centraggio rispettivamente contro il cono del cono di centraggio del sincronizzatore e l'anello interno del sincronizzatore.

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La sporgenza centrale della punteria di innesto ha inoltre la funzione di spingere l'anello interno contro la sesta ruota (come illustrato in figura).

I coni degli anelli sincronizzatori agiscono come dispositivi conici a frizione per generare una coppia d'attrito ed eseguire un'operazione sincrona. La velocità di rotazione del mozzo sincronizzatore si avvicina gradualmente a quella della sesta ruota per effetto dell'andamento sincrono. L'operazione prosegue finché il mozzo sincronizzatore e la sesta ruota ruotano alla medesima velocità. In questo modo il manicotto scorrevole si innesta a sua volta dolcemente nel mozzo del sincronizzatore e nella ruota, portando a termine il cambio marcia (come illustrato in figura).

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Il meccanismo di bloccaggio impedisce il doppio innesto delle marce. Il dente della leva scorrevole del cambio ingrana con la forcella di comando della seconda e terza marcia, quando la seconda e terza asta di comando del cambio è azionata. L'asta montata sul fondo della piastra di bloccaggio ha la funzione di bloccare le altre forcelle di comando.

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La bronzina dell'ingranaggio del tachimetro ha una forma eccentrica e si trova all'interno dell'ingranaggio del tachimetro. Ha la funzione di ridurre le vibrazioni durante la rotazione dell'ingranaggio del tachimetro.