增压, 功能

P09.00-2104-76

增压的建立

12 进气歧管

50 涡轮增压器

50/1 增压压力控制阀

50/2 增压压力控制阀真空室

50/3 消音器

110/1 空气滤清器外壳

110/2 吸入管

110/3 连接到增压空气冷却器的增压空气歧管

110/4 增压空气冷却器

110/5 连接到节气门促动器的增压空气歧管

B17/8 增压空气温度传感器

B28/6 节气门上游的压力传感器

B28/7 节气门下游的压力传感器

B28/15 压缩机泵轮上游的压力传感器

M16/6 节气门促动器

Y31/5 增压压力控制压力转换器

Y101 空气分流转换阀

A 排气

B 进气

C 增压空气 (未冷却)

D 增压空气 (冷却)

增压的功能要求, 概述

• 电路 87 M 接通 (发动机正时启用)

• 发动机运转

增压, 概述

增压提高了气缸的充注效率. 从而提高了发动机扭矩和发动机功率.

对应于增大的空气质量的燃油量由电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 进行测量.

增压时, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器.

涡轮增压器通过增压器进口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过增压器出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中.

压缩机涡轮的高速及其带来的大量气流对增压空气管内的空气进行压缩. 最大增压压力为 0.7 bar.

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压缩机出口上的消音器抑制了增压压力的波动, 从而减小由于发动机转速的快速变化而引起的相关联的流动噪音.

压缩的增压空气通过增压空气冷却器上游的增压空气管流入增压空气冷却器中. 这使得由压缩机加热的空气得到冷却, 并通过增压空气管将其导入进气歧管中.

增压的功能顺序

功能顺序划分成以下子功能:

• 增压压力控制的功能顺序

• 旁通空气的功能顺序

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增压压力控制的功能顺序

增压压力由增压压力控制压力转换器 (Y31/5) 以电控气动的方式进行控制.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图和负荷来促动压力转换器, 以实现增压压力控制.

为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元评估以下传感器和发动机正时的功能:

- 增压空气温度传感器 (B17/8)

- 节气门上游的压力传感器 (B28/6), 增压压力

- 节气门下游的压力传感器 (B28/7), 进气歧管压力

- 压缩机泵轮上游的压力传感器 (B28/15), 进气压力

- 油门踏板模块 (B37), 驾驶员发出的负荷请求

- 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

- 爆燃控制, 变速箱过载保护, 过热保护

在全负荷范围时, 会建立最大增压压力.

为降低增压压力, 用于驱动增压器涡轮的废气流经增压压力控制阀开口通过旁路 (废气旁通阀) 转移.

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为此, 增压压力控制压力转换器使用来自增压空气歧管的增压压力促动增压压力控制阀真空室. 然后, 真空室通过连杆打开增压压力控制阀, 从而关闭旁通阀.

增压压力控制阀使废气流经涡轮 (旁路), 从而控制增压压力并限定涡轮的转速.

这样, 发动机上便可获得从最大为 0.7 bar 到当前负荷需求的增压压力.

为监控当前增压压力, 节气门上游的压力传感器将相应的电压信号发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

压缩机泵轮上游的压力传感器位于废气涡轮增压器上游的进气通道中, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用该压力传感器来监控增压.

增压空气温度传感器检测进气歧管中的增压空气温度, 并将其以电压信号的形式发送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

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旁通空气的功能顺序

由于轴, 压缩机和涡轮的惯性, 废气涡轮增压器在减速开始后不久便会转回.

如果节气门促动器 (M16/6) 快速关闭, 则增压压力轴会转回至废气涡轮增压器. 此增压压力轴产生一个具有较低通风能力的状态以及在压缩机叶轮处形成高压状态, 后者将其导入加油泵中 (振鸣更短以及机械应力更小). 旁通空气转换阀的打开可通过进气管的快速降压来防止该情况.

如果电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元识别到从负荷至减速操作的转变, 则转换阀的减速转换被促动.

通过打开绕过压缩机泵轮的旁通阀来启用旁通空气转换阀, 从而降低增压压力.

在增压模式下, 旁通空气转换阀由内置弹簧来关闭.