Doładowanie, działanie

P09.00-2104-76

Budowa układu doładowania

12 Kolektor ssący

50 Turbosprężarka

50/1 Klapa regulacji ciśnienia doładowania

50/2 Dozownik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania

50/3 Tłumik hałasu

110/1 Obudowa filtra powietrza

110/2 Przewód ssący

110/3 Przewód powietrza doładowywanego do chłodnicy powietrza doładowywanego

110/4 Chłodnica powietrza doładowywanego

110/5 Przewód powietrza doładowywanego do nastawnika przepustnicy

B17/8 Czujnik temperatury powietrza doładowywanego

B28/6 Czujnik ciśnienia przed przepustnicą

B28/7 Czujnik ciśnienia za przepustnicą

B28/15 Czujnik ciśnienia przed koła sprężarki

M16/6 Nastawnik przepustnicy

Y31/5 Przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania

Y101 Zawór przełączający cyrkulacji w fazie hamowania silnikiem

A Spaliny

B Powietrze zasysane

C Powietrze doładowywane (niechłodzone)

D Powietrze doładowywane (chłodzone)

Warunki działania doładowania, informacje ogólne

 Zacisk 87 M włączony (funkcja sterowania pracą silnika uruchomiona)

 Silnik pracuje

Doładowanie, informacje ogólne

Doładowanie poprawia współczynnik wypełniania cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.

Dawka paliwa odpowiadająca większej ilości powietrza jest ustalana przez moduł sterujący ME (N3/10).

Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarki.

Turbosprężarka zasysa powietrze z zewnątrz poprzez wlot filtra powietrza i następnie poprzez wylot kieruje je do przewodu powietrza doładowywanego przed chłodnicą powietrza doładowywanego.

Na skutek wysokiej prędkości obrotowej koła sprężarki, następuje przyspieszenie przepływu powietrza i jego sprężenie powietrza w przewodzie powietrza doładowywanego. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi przy tym 0,7 bara.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Amortyzator hałasów na wylocie sprężarki amortyzuje drgania spowodowane ciśnieniem doładowania i związane z tym odgłosy spowodowane przepływem, które powstają przy szybkich zmianach prędkości obrotowych.

Sprężone powietrze poprzez przewód przedostaje się do chłodnicy powietrza doładowywanego. Chłodnica powietrza doładowywanego chłodzi następnie powietrze rozgrzane na skutek sprężania i poprzez przewód powietrza doładowywanego kieruje je do kolektora ssącego.

Doładowanie, działanie

Ogólna funkcja jest podzielone na następujące funkcje częściowe:

 Regulacja ciśnienia doładowania

 Faza hamowania silnikiem

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulacja ciśnienia doładowania

Regulacja ciśnienia doładowania następuje elektropneumatycznie poprzez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5).

Przetwornik ciśnienia jest zasterowywany przez moduł sterujący ME w zależności od wartości charakterystycznych i obciążenia w celu regulacji ciśnienia doładowania.

W tym celu moduł sterujący ME odczytuje sygnały następujących czujników i statusy funkcji sterowania pracą silnika:

– czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

– czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B28/6), ciśnienie doładowania

– czujnik ciśnienia za przepustnicą (B28/7), ciśnienie w kolektorze ssącym

– czujnik ciśnienia przed kołem sprężarki (B28/15), ciśnienie zasysania

– czujnik pedału gazu (B37), postulat obciążenia od kierowcy

– czujnik Halla wału korbowego (B70), prędkość obrotowa silnika

– regulacja spalania przeciwstukowego, zabezpieczenie przeciążeniowe skrzyni biegów, zabezpieczenie przed przegrzaniem

W trybie pełnego obciążenia następuje redukcja maksymalnego ciśnienia doładowania.

W celu zmniejszenia ciśnienia doładowania strumień spalin jest przełączany w celu napędu kół turbin, poprzez otwarcie klapy regulacji ciśnienia doładowania, na obejście (przepustnica spalin).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania zasterowuje w tym celu dozownik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania powietrzem z przewodu powietrza doładowywanego. Dozownik ciśnienia otwiera poprzez drążek klapę regulacji ciśnienia doładowania, która zamyka obejście.

Klapa regulacji ciśnienia doładowania umożliwia prądowi spalin obejście koła turbiny (bypass), dzięki czemu regulowane jest ciśnienie doładowania i ograniczana prędkość obrotowa turbiny.

W ten sposób ciśnienie doładowania może być dopasowany od maksymalnie 0,7 bara do aktualnego postulatu obciążenia silnika.

Aby monitorować aktualne ciśnienie doładowania czujnik ciśnienia przed przepustnicą przekazuje odpowiedni sygnał napięciowy do modułu sterującego ME.

Czujnik ciśnienia przed kołem sprężarki, który znajduje się w przewodzie ssącym przed turbosprężarką, służy modułowi sterującemu ME do monitorowania doładowania.

Temperatura powietrza doładowywanego jest rejestrowana w kolektorze ssącym przez czujnik temperatury powietrza doładowywanego i przekazywana do modułu sterującego ME w formie sygnału napięciowego.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Faza hamowania silnikiem

Na początku fazy hamowania silnikiem turbosprężarka obraca się jeszcze przez chwilę na skutek bezwładności wałka oraz koła sprężarki i koła turbiny.

Dlatego przy szybkim zamykaniu przepustnicy przez nastawnik (M16/6) fala powietrza doładowywanego powraca do sprężarki. Taka fala ciśnienie powodowałaby na kole sprężarki stan charakteryzujący się niską objętością tłoczenia i wysokim ciśnieniem, powodujący pompowanie sprężarki (objawiające się krótkim wyciem i dużym mechanicznym obciążeniem). Otwarcie zaworu przełączającego fazy hamowania silnikiem zapobiega temu przez szybką redukcję ciśnienia w przewodzie ssącym.

Jeśli moduł sterujący ME rozpozna przejście z fazy obciążenia w fazę hamowania silnikiem, zawór przełączający fazy hamowania silnikiem zostanie zasterowany.

Na skutek tego zawór przełączający fazy hamowania silnikiem otwiera obejście, przechodzące obok koła sprężarki, przez które redukowane jest ciśnienie doładowania.

W trybie doładowania zawór przełączający fazy hamowania silnikiem zamyka się poprzez wbudowaną sprężynę.