电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 怠速自动调节, 功能

怠速自动调节功能要求, 一般信息

• 电路 87M 接通 (发动机控制 ON)

• 发动机运转

• 未操作油门踏板

怠速自动调节, 一般信息

怠速自动调节根据驾驶条件和发动机负荷调节并稳定怠速转速.

为进行怠速自动调节, 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元 (N3/10) 读取以下传感器和信号:

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 增压空气温度传感器 (B17/8) 和节气门促动器下游的压力传感器 (B28/7), 发动机负荷

- 曲轴位置传感器 (L5), 发动机转速

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- 电子变速箱控制系统 (ETC) 控制单元 (N15/3), 通过发动机舱 CAN (CAN C) 发送的档位范围

- 自动空调 (AAC) [KLA] 控制和操作单元 (N22), 通过车内 CAN (CAN B) 和发动机舱 CAN 发送的空调状态

怠速自动调节的功能顺序

电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元通过节气门促动器 (M16/6) 控制怠速转速, 并根据空气质量的变化调节喷油嘴 (Y62) 的喷射时间.

为支持怠速自动调节, 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元可将右气缸列和左气缸列的能量控制点火 (ECI) 点火模块 (N92/1, N92/2) 的点火角最多 "延迟" 36° 曲轴转角或最多 "提前" 20° 曲轴转角.



调节点火角度比调节节气门能够获得更快的响应.

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电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元在以下操作条件和发动机负荷状态下调节怠速转速:

• 预热阶段功能顺序

• 选择档位范围 "D" 或 "R" 功能顺序

• 制冷压缩机 (A9) 接通功能顺序

• 车载电气系统蓄电池 (G1) 低电压功能顺序

• 净化功能顺序

预热阶段功能顺序

在预热阶段, 为在发动机起动之后将催化转换器更迅速地升至工作温度, 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元根据冷却液温度调节怠速转速.

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预热阶段的附加功能要求有:

- 冷却液温度低于 40 ℃

- 档位范围 "N" 或 "P" 接合

电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元将怠速转速升至
约 1100 - 1300 转每分 20 秒左右.

这段时间过后, 冷却液温度低于 70 ℃ 时, 怠速转速会根据温度增加约 50 - 100 转每分 50 秒左右.

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选择档位范围 "D" 或 "R" 功能顺序

接合档位范围 "D" 或 "R" 后, 为降低车辆缓慢前移的趋势, 设置较低的发动机转速.

为此, 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元评估来自电子变速箱控制系统 (ETC) 控制单元的 CAN 信号 "接合的档位范围".

制冷压缩机切断功能顺序

为使发动机怠速转速在压缩机接通时不至降低, 压缩机接通之前, 自动空调 (AAC) [KLA] 控制和操作单元向电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元发送一个 CAN 信号. 电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) [ME] 控制单元相应地调节怠速转速.

车载电气系统蓄电池低电压功能顺序

如果电控多端顺序燃料喷射 (ME-SFI) 控制单元检测到 "电路 30" 低电压, 则选择档位范围 "D" 或 "R" 时, 怠速转速会升高约 100 转每分, 直至点火开关关闭.

净化功能顺序

通过净化, 怠速自动调节可防止发动机转速发生改变.

诊断

可以使用诊断辅助系统 (DAS) 读取和影响怠速转速的基本设置.