Régulation du régime de ralenti ME - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Régulation du régime de ralenti

 Borne 87M ON (gestion moteur ON)

 Le moteur tourne.

 Accélérateur non actionné

Régulation du régime de ralenti - Généralités

La régulation du régime de ralenti régule et stabilise le régime de ralenti, en fonction des conditions de marche et de la charge moteur.

Pour la régulation du régime de ralenti, le calculateur ME (N3/10) lit les capteurs et signaux suivants :

- Capteur de température liquide de refroidissement (B11/4)

- Sonde de température d'air de suralimentation (B17/8) et transmetteur de pression après actionneur de papillon (B28/7), charge moteur

- Transmetteur de position de vilebrequin (L5), régime moteur

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- Calculateur EGS (N15/3), position de marche via bus CAN compartiment moteur (CAN C)

- Calculateur et clavier KLA (N22), état du climatiseur via bus CAN d'habitacle (CAN B) et bus CAN compartiment moteur

Régulation du régime de ralenti - Déroulement fonctionnel

Le calculateur ME régule le régime de ralenti par l'actionneur de papillon (M16/6) et adapte, en fonction de la masse d'air modifiée, la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y62).

Pour supporter la régulation du régime de ralenti, le calculateur ME peut décaler l'angle d'allumage des modules ECI, banc de cylindres droit et gauche (N92/1, N92/2) jusqu'à 36° VIL dans le sens "retard" ou 20° VIL dans le sens "avance".

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L'intervention sur l'angle d'allumage réagit plus vite que celle par déplacement du papillon

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Le calculateur ME régule le régime de ralenti dans les conditions de service et les sollicitations moteur suivantes :

 Phase de mise en température - Déroulement fonctionnel

 Enclenchement du sélecteur sur "D" ou "R" - Déroulement fonctionnel

 Enclenchement du compresseur frigorifique - Déroulement fonctionnel (A9)

 Sous-tension de la batterie du réseau de bord (G1) - Déroulement fonctionnel

 Régénération - Déroulement fonctionnel

Phase de mise en température - Déroulement fonctionnel

En phase de mise en température, le calculateur ME régule le régime de ralenti en fonction de la température du liquide de refroidissement, afin de porter plus rapidement après le démarrage, les catalyseurs à température de service.

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Les conditions supplémentaires de fonctionnement pendant la phase de mise en température sont :

- Température de liquide de refroidissement <40 °C

- Position de sélecteur "N" ou "P" engagée

Le calculateur ME porte le régime de ralenti pendant env. 20 s à env. 1100 à 1300 t/min.

Après ce laps de temps, le régime de ralenti est accéléré, si la température du liquide de refroidissement est <70 °C , d'env. 50 à 100 t/min pendant env. 50 s.

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Enclenchement du sélecteur sur "D" ou "R" - Déroulement fonctionnel

Si l'on enclenche "D" ou "R" le système abaisse le régime de ralenti, afin de diminuer la tendance au rampage du véhicule.

Pour cela, le calculateur ME analyse le signal CAN "position de marche engagée" provenant du calculateur EGS.

Enclenchement du compresseur frigorifique - Déroulement fonctionnel

Afin qu'au ralenti, le régime moteur ne chute pas lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique, le calculateur et clavier KLA envoie, avant enclenchement, un signal CAN au calculateur ME. À la suite de quoi le calculateur ME adapte le régime de ralenti en conséquence.

Sous-tension de la batterie du réseau de bord - Déroulement fonctionnel

Lorsque le calculateur ME détecte via "borne 30" une sous-tension et que le sélecteur est sur "D" ou sur "R", le régime de ralenti est accéléré d'env. 100 t/min jusqu'à la coupure du contact.

Régénération - Déroulement fonctionnel

La régulation du régime de ralenti empêche toute variation de régime due à la régénération.

Diagnostic

Le réglage de base du régime de ralenti peut être lu et modifié à l'aide de DAS.