发动机关闭程序,功能

W07.15-1333-79

0 点火关闭

1 电路 15R 接通

2 电路 15 接通

3 接头 50

4 发动机 CAN 总线

5 车辆 CAN 总线

A3 行驶控制系统(FR)控制单元

A5 GGVS 控制单元**

A6 MR/PLD 控制单元

A7 基础模组(BM)

A22 PSM 控制单元*

B15 曲轴转角位置传感器

B16 1 号气缸的 TDC 传感器

K2 蓄电池断开开关**

Z1 CAN 星点(驾驶室仪表板支架)

* 装配带车身 CAN 总线的可参数化专用模块/代码(EM7)或带车身及挂车 CAN 总线的可参数化专用模块/代码(EM8)的车辆

** 符合德国危险物品道路运输法规(GGVS)的车辆

S1 驱动开关

S5 驾驶室紧急关闭(EMERGENCY OFF)开关**

S11 发动机停止推进式按钮开关

S109 右侧车架紧急关闭(EMERGENCY OFF)开关**

Y1 发动机制动装置电磁阀 1

Y6 1 号气缸单体泵

Y7 2 号气缸单体泵

Y8 3 号气缸单体泵

Y9 4 号气缸单体泵

Y10 5 号气缸单体泵

Y11 6 号气缸单体泵

Y49 恒定节气门电磁阀
- 只适用于装配涡轮制动器/代码(MZ4)的车辆

发动机可以通过如下方式关闭:

• 使用点火钥匙的驱动开关(S1),

• 使用发动机停止推进式按钮开关(S11)

• 通过 PSM 控制单元(A22),这些都是在汽车带有可参数化专用模块/代码(EM7)以及车身 CAN 总线或带有可参数化专用模块/代码(EM8)以及车身和挂车 CAN 总线的情况下。

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• 对于符合德国危险物品道路运输法规(GGVS)的车辆,使用驾驶室紧急关闭(EMERGENCY OFF)开关(S5)或使用右侧车架紧急关闭(EMERGENCY OFF)开关(S109)

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1 通过使用点火钥匙的驱动开关(S1)来关闭发动机
当点火钥匙转到 OFF(0)时,驱动开关(S1)中断 MR/PLD 控制单元(A6)的供电(接头 15)。
供电(接头15)中断意味着各个单体泵内的电磁阀不再被促动。活塞副总成在上止点和下止点间输送的燃油总量最初被推入各导流室,然后进入回流通道。不再达到喷油嘴的喷射压力或开启压力,因此不再有进一步的燃油喷射,发动机停止。

气缸盖内的恒定节气门也同时促动以加速发动机关闭过程并且对发动机和环境的影响更小。因为这些恒定节气门可以由液压促动或气控促动(取决于车辆配置),所以相应的电磁阀(用来控制恒定节气门)可以由

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MR/PLD 控制单元(A6)或行驶控制系统(FR)控制单元(A3)来促动:

• 使用液压促动恒定节气门的车辆[适用于装配涡轮制动器/代码(MZ4)的车辆]:
这些恒定节气门由恒定节气门电磁阀(Y49)控制,电磁阀由 MR/PLD 控制单元(A6)促动。

• 使用气控促动恒定节气门的车辆[适用于未装配涡轮制动器/代码(MZ4)的车辆]:
在这种情况下,发动机控制系统(MR)请求行驶控制系统(FR)促动发动机制动装置电磁阀 1(Y1),因为压缩空气通过此电磁阀供应到恒定节气门。该请求由 MR/PLD 控制单元(A6)产生,通过发动机 CAN 总线(4)发送一个相应的信息给行驶控制系统(FR)控制单元(A3);然后当存在请求时,行驶控制系统(FR)控制单元促动发动机制动装置电磁阀 1(Y1)。

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发动机制动装置电磁阀 1(Y1)被促动的时间长度由发动机控制系统(MR)决定。

当发动机关闭程序已经完成后,MR/PLD 控制单元(A6)继续由接头30 供电至少 10 秒。这段时间用来向永久故障存储器内写入信息,也就是所谓的继续工作阶段。

2 用发动机停止推进式按钮开关(S11)关闭发动机

为了防止发动机意外熄火,发动机停止推进式按钮开关必须(S11)被按下不放,直接发动机已经关闭。如果在发动机转速降到 50 转每分以下之前松开发动机停止推进式按钮开关(S11),则发动机会再次起动。

一旦松开发动机停止推进式按钮开关(S11),MR/PLD 控制单元(A6)就中断各个单体泵内的电磁阀的促动。
当进行使用点火钥匙关闭发动机的程序时,单体泵将燃油

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直接供入回油管,由此喷射被中断并且发动机熄火(一旦发动机转速低于 50 转每分)。
当发动机已经关闭后,MR/PLD 控制单元(A6)通过发动机 CAN 总线(4)发送一个相应的“发动机关闭”信息给行驶控制系统(FR)控制单元(A3)。这是因为必须将发动机状态告知行驶控制系统(FR),以在进一步计算时将该因素考虑在内。

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3 通过 PSM 控制单元(A22)关闭发动机

只适用于装配带车身 CAN 总线的可参数化专用模块/代码(EM7)或者装配带车身和挂车 CAN 总线的可参数化专用模块/代码(EM8)的车辆。

PSM 控制单元(A22)通过车辆 CAN 总线(5)与行驶控制系统(FR)控制单元(A3)相连。如果其发送一个相应的“发动机关闭”信息,那么此信息由行驶控制系统(FR)控制单元(A3)通过发动机 CAN 总线(4)传送给 MR/PLD 控制单元(A6)。

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MR/PLD 控制单元(A6)中断各个单体泵内的电磁阀的促动,进而使发动机关闭。
和使用点火钥匙关闭发动机一样,当通过 PSM 控制单元(A22)关闭发动机时,气缸盖内的恒定节气门也会被促动。
然后,MR/PLD 控制单元(A6)进入继续工作阶段,将信息写入永久故障存储器内。

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4 使用驾驶室紧急关闭(EMERGENCY OFF)开关(S5)或右侧车架紧急关闭(EMERGENCY OFF)开关(S109)关闭发动机

只适用于符合德国危险物品道路运输法规(GGVS)的车辆。

驾驶室紧急关闭(EMERGENCY OFF)开关(S5)和右侧车架紧急关闭(EMERGENCY OFF)开关(S109)与 GGVS 控制单元(A5)相连(串联)。
如果点火钥匙处于接头15R ON(1)或接头15 ON(2)的位置并且两个开关中的一个被促动,那么 GGVS 控制单元(A5)立即中断供电(接头30)给所有的用电设备[模块自记式转速计(MTCO)的供电除外],这是通过促动蓄电池断开开关(K2)来实现的。

中断供电(接头30)意味着各个单体泵内的电磁阀不会再被促动并且发动机会关闭。

只能在危险情况下及车辆静止时才可促动紧急停止(EMERGENCY-STOP)按钮,但车辆移动时不可促动,否则此按钮将不再可控。