Coupure - Fonctionnement

W07.15-1333-79

0 Contact COUPE

1 Borne 15R ENCLENCHÉE

2 Borne 15 MARCHE

3 Kl.50

4 Bus CAN du moteur

5 Bus CAN du véhicule

A3 Calculateur régulation moteur véhicule (FMR)

A5 Calculateur GGVS**

A6 Calculateur MR/PLD

A7 Module de base

A22 Calculateur PSM*

B15 Capteur position angle de rotation vilebrequin

B16 Transmetteur du PMH cylindre 1

K2 Coupe-batterie**

Z1 Point étoile CAN - allège de cabine

* Véhicules avec code (EM7) module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure ou code (EM8) module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure et de remorque

* * Véhicules selon GGVS (RTMD)

S1 Contacteur de marche

S5 Contacteur d'arrêt d'urgence de cabine**

S11 Contacteur à touche

S109 Contacteur d'arrêt d'urgence châssis droit**

Y1 Electrovalve ralentisseur sur échappement 1

Y6 Pompe enfichable cylindre 1

Y7 Pompe enfichable cylindre 2

Y8 Pompe encliquetable 3

Y9 Pompe enfichable cylindre 4

Y10 Pompe enfichable cylindre 5

Y11 Pompe enfichable cylindre 6

Y49 Electrovalve - soupape à décharge constante
- Seulement sur véhicules avec code (MZ4) Turbobrake

Le moteur peut être stoppé :

 avec la clé de contact, par le contacteur de marche (S1),

 avec le contacteur à touche à pression arrêt du moteur (S11)

 avec les véhicules avec code (EM7) module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure ou code (EM8) module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure et de remorque, via le calculateur PSM (A22).

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 sur véhicules GGVS (RTMD), à l'aide du contacteur ARRET D'URGENCE en cabine (S5) resp. à l'aide du contacteur ARRET D'URGENCE sur châssis, à droite (S109)

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1 Arrêt du moteur avec la clé de contact dans le contacteur de marche (S1)
Lorsqu'on tourne la clé de contact en position OFF (0) le contacteur de marche (S1) coupe l'alimentation en tension (borne 15) du calculateur MR/PLD (A6).
Dès cette coupure de l'alimentation en tension (borne 15), les électrovalves des pompes enfichables ne sont plus commandées. La totalité du carburant que les éléments de pompage ont refoulé entre le point mort inférieur et supérieur, est repoussée d'abord dans la chambre de décharge de chacune des pompes, ensuite dans le conduit de retour. La pression d'injection de sortie ou d'ouverture des injecteurs n'étant plus atteinte, il n'y a pas d'injection et le moteur s'arrête.

Afin d'accélérer le processus d'arrêt et afin de ménager le moteur ainsi que l'environnement, les soupapes à décharge constante sont simultanément commandées dans les culasses. Puisque selon l'équipement du véhicule, il peut s'agir de soupapes à décharge constante actionnées pneumatiquement ou hydrauliquement, l'activation de l'électrovalve respective (pour la commande des soupape à décharge constante) est réalisée soit par le calculateur

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MR/PLD (A6) ou par le calculateur de régulation de marche (FR) (A3):

 les véhicules actionnés par soupapes hydrauliques à décharge constante (concerne les véhicules avec code (MZ4) Turbobrake):
ces soupapes à décharge constante sont commandées par l'électrovalve de soupape à décharge constante (Y49), laquelle est actionnée par le calculateur MR/PLD (A6).

 les véhicules actionnés par soupapes pneumatiques à décharge constante (concerne les véhicules sans code (MZ4) Turbobrake):
dans ce cas la régulation moteur (MR) sollicite de la régulation de marche (FR) l'activation de l'électrovalve frein moteur 1 (Y1), car l'air comprimé est conduit par cet électrovalve aux soupapes à décharge constante. La sollicitation s'applique, lorsque le calculateur MR/PLD (A6) envoie le message correspondant via le bus CAN moteur (4) au calculateur de régulation de marche (FR) (A3), lequel actionne, durant toute la durée de sollicitation, l'électrovalve frein moteur 1 (Y1).

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 La durée d'activation de l'électrovalve frein moteur 1 (Y1) est déterminée par la régulation moteur (MR).

Après le processus d'arrêt, le calculateur MR/PLD (A6) est encore relié à la borne 30 pendant au moins 10 s. Durant cette période de phase d'inertie, la mémoire permanente des défauts est mise à jour.

2 Arrêt du moteur avec le contacteur à touche à pression arrêt du moteur (S11)

 Pour éviter un arrêt du moteur par inadvertance, maintenir le contacteur à touche à pression arrêt du moteur (S11) appuyé, jusqu'à ce que le moteur s'arrête. Si le contacteur à touche à pression arrêt du moteur (S11) est relâché avant que le régime moteur soit tombé au-dessous de 50 t/min, le moteur redémarre.

Dès que le contacteur à touche à pression arrêt du moteur (S11) est actionné, le calculateur MR/PLD (A6) interrompt l'activation des électrovalves dans les pompes enfichables.
Les pompes enfichable transportent le carburant, comme sur

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processus d'arrêt avec la clé de contact, directement dans le retour, ce qui neutralise l'injection et le moteur s'arrête dès que le régime moteur passe en dessous de 50t/min.
Une fois le moteur arrêté, le calculateur MR/PLD (A6) adresse via bus CAN moteur (4) un message correspondant au calculateur régulation de marche (FR) (A3). La raison en est que la régulation de marche (FR) a besoin d'être informée de l'état du moteur, afin de pouvoir en tenir compte pour ses calculs ultérieurs.

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3 Arrêt du moteur via le calculateur PSM (A22)

 Seulement sur les véhicules avec code (EM7) module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure Code (EM8) avec module spécial paramétrable avec bus CAN de superstructure et de remorque.

Le calculateur PSM (A22) est interconnecté via bus CAN véhicule (5) avec le calculateur régulation de marche (FR) (A3). Lorsqu'il envoie un message demandant l'arrêt du moteur, ce message est transmis par le calculateur régulation de marche (FR) (A3) via bus CAN moteur (4) au calculateur MR/PLD (A6).

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Le calculateur MR/PLD (A6) interrompt l'activation de l'électrovalve dans la pompe enfichable, ce qui arrête le moteur.
Également à l'arrêt du moteur via le calculateur PSM (A22), tout comme à l'arrêt du moteur avec la clé de contact, les soupapes à décharge constante sont actionnées dans les culasses.
Le calculateur MR/PLD (A6) passe ensuite en phase d'inertie, afin de mettre à jour la mémoire permanente des défauts.

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4 Arrêt du moteur avec le contacteur ARRET D'URGENCE en cabine (S5) ou sur le châssis à droite (S109)

 Uniquement les véhicules GGVS (RTMD).

Le contacteur ARRET D'URGENCE en cabine (S5) et le contacteur ARRET D'URGENCE sur châssis à droite (S109) (câblés en série) sont reliés au calculateur GGVS (RTMD) (A5).
Si la clé de contact se trouve en position borne 15R MARCHE (1) ou en position borne 15 MARCHE (2), et qu'un des deux commutateurs est actionné, le calculateur GGVS (A5) interrompt alors par l'activation du coupe-batterie (K2), immédiatement l'alimentation en tension (borne 30) de tous les consommateurs, sauf celui du tachygraphe modulaire (MTCO).

Avec la coupure de l'alimentation en tension (Kl. 30) les électrovalves dans la pompe enfichable ne sont plus actionnées, et le moteur s'arrête.

 Le contacteur d'arrêt d'urgence doit seulement être actionné en cas de danger, véhicule à l'arrêt, jamais tant que le véhicule roule, car alors, le véhicule n'est plus contrôlable.