Procedura di spegnimento, funzionamento

W07.15-1333-79

0 Accensione OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 Mors.15 INSERITO

3 Mors. 50

4 Bus CAN motore

5 Bus CAN veicolo

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A5 Centralina di comando GGVS**

A6 Centralina di comando MR/PLD

A7 Modulo base

A22 Centralina di comando PSM*

B15 Trasduttore posizione angolare dell'albero motore

B16 Sensore PMS, cilindro 1

K2 Interruttore staccabatteria**

Z1 Punto neutro bus CAN cabina di guida-cruscotto

* Veicoli con codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM8) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio

** Veicoli secondo GGVS

S1 Interruttore di marcia

S5 Interruttore disinserimento di emergenza cabina di guida**

S11 Pulsante di arresto motore

S109 Interruttore disinserimento d'emergenza telaio, lato destro**

Y1 Elettrovalvola freno motore 1

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa di iniezione individuale cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Y49 Elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante
- Solo per veicoli con codice (MZ4) Turbobrake

Il motore può essere spento:

 con la chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1)

 con il pulsante arresto motore (S11),

 nei veicoli con codice (A22) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio, attraverso la centralina di comando PSM (EM8)

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 nei veicoli ai sensi GGVS, con l'Interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) o con l'Interruttore disinserimento d'emergenza telaio lato destro (S109)

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1 Spegnere il motore con chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1)
Dopo aver ruotato la chiave di accensione in posizione accensione OFF (0), l'interruttore di marcia (S1) interrompe l'alimentazione di tensione (mors. 15) alla centralina di comando MR/PLD (A6).
Con l'interruzione dell'alimentazione di tensione (mors. 15) non vengono più attivate le elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali. L'intera quantità di carburante che i pompanti trasportano nelle pompe di iniezione individuali tra il punto morto inferiore e superiore viene dapprima raccolta nel vano di distribuzione, poi convogliata nel canale di ritorno. Dal momento che non viene più raggiunta la pressione di iniezione/apertura degli iniettori, non avviene alcuna iniezione e il motore si spegne.

Per accelerare la procedura di spegnimento e proteggere motore e ambiente, vengono contemporaneamente attivate le valvole di strozzamento a effetto costante nelle testate. Considerato che in questo caso può trattarsi, a seconda dell'equipaggiamento del veicolo, di valvole di strozzamento a effetto costante con comando sia idraulico che pneumatico, l'azionamento della relativa elettrovalvola (per il comando delle valvole di strozzamento con effetto costante) avviene tramite la centralina di comando

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MR/PLD (A6) oppure tramite la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3):

 Veicoli con valvole di strozzamento a effetto costante con comando idraulico (in caso di veicoli con codice (MZ4) Turbobrake):
l'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante (Y49) serve ad attivare queste valvole di strozzamento a effetto costante e viene azionata, a sua volta, dalla centralina di comando MR/PLD (A6).

 Veicoli con valvole di strozzamento a effetto costante con comando pneumatico (in caso di veicoli senza codice (MZ4) Turbobrake):
in questo caso, la regolazione motore (MR) richiede dalla regolazione di marcia (FR) l'azionamento dell'elettrovalvola freno motore 1 (Y1), poiché questa elettrovalvola convoglia l'aria compressa alle valvole di strozzamento a effetto costante. La richiesta avviene attraverso la centralina di comando MR/PLD (A6) che provvede a trasmettere tramite il bus CAN motore (4) il relativo messaggio alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), la quale, per il periodo in cui sussiste la richiesta, attiva l'elettrovalvola del freno motore 1 (Y1).

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 L'intervallo di tempo in cui viene azionata l'elettrovalvola freno motore 1 (Y1) viene determinato dalla regolazione motore (MR).

Conclusa la procedura di spegnimento, la centralina di comando MR/PLD (A6) viene alimentata ancora per almeno 10 s con mors. 30. Durante questo intervallo di tempo, la cosiddetta fase di ritardo, vengono effettuate le necessarie memorizzazioni nella memoria guasti.

2 Arresto del motore con il pulsante arresto motore (S11)

 Per evitare un arresto accidentale del motore, il pulsante arresto motore (S11) deve rimanere premuto sino a quando il motore si arresta. Se il pulsante arresto motore (S11) viene rilasciato prima che il n. di giri motore scenda sotto i 50/min, il motore si riaccende.

Non appena viene premuto il pulsante arresto motore (S11), la centralina di comando MR/PLD (A6) interrompe l'azionamento delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuale.
Le pompe di iniezione individuale pompano il carburante, come ad es. nel caso della

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procedura di spegnimento con chiave di accensione, direttamente nel ritorno impedendo in questo modo l'iniezione e il motore si spegne non appena il n. di giri motore scende al di sotto di 50/min.
Non appena il motore è fermo, la centralina di comando MR/PLD (A6) trasmette attraverso il CAN motore (4) un opportuno messaggio sull'arresto del motore alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3). Il motivo è dovuto al fatto che la regolazione di marcia (FR) deve essere informata sullo stato del motore, per poterlo considerare negli ulteriori calcoli.

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3 Arresto del motore attraverso la centralina di comando PSM (A22)

 Solo nei veicoli con codice (EM7) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria o codice (EM8) modulo speciale parametrizzabile con bus CAN carrozzeria e rimorchio.

La centralina di comando PSM (A22) è collegata alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attraverso il bus CAN veicolo (5). Se questa trasmette un opportuno messaggio per lo spegnimento del motore, il messaggio viene inoltrato dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attraverso il CAN motore (4) alla centralina di comando MR/PLD (A6).

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La centralina di comando MR/PLD (A6) interrompe l'azionamento delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali e il motore si spegne.
Come nella procedura di spegnimento con la chiave di accensione, anche in quella con la centralina PSM (A22) vengono attivate le valvole di strozzamento a effetto costante nelle testate.
Infine, la centralina di comando MR/PLD (A6) passa nella fase di ritardo per poter effettuare le necessarie memorizzazioni nella memoria guasti permanente.

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4 Spegnere il motore con l'Interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) o con l'Interruttore disinserimento d'emergenza telaio lato destro (S109)

 Solo nei veicoli ai sensi GGVS.

L'interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) e l'Interruttore disinserimento d'emergenza telaio lato destro (S109) sono collegati (in serie) alla centralina di comando GGVS (A5).
Quando la chiave di accensione si trova in posizione mors. 15R ON (1) o in posizione mors. 15 ON (2) e se uno dei due interruttori viene premuto, la centralina di comando GGVS (A5) aziona l'interruttore staccabatteria (K2) e interrompe così subito l'alimentazione di tensione (mors. 30) verso tutte le utenze fino al tachigrafo modulare (MTCO).

Con l'interruzione dell'alimentazione di tensione (mors. 30) le elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali non vengono più attivate e il motore si spegne.

 L'interruttore disinserimento d'emergenza può essere attivato esclusivamente in caso di pericolo e con veicolo fermo, mai durante la marcia, altrimenti il veicolo non è più controllabile.