Função do processo da parada

W07.15-1333-79

0 Ignição DESLIGADA

1 Terminal 15R LIGADO

2 Terminal 15 LIGADO

3 Terminal 50

4 CAN-Bus do motor

5 CAN-Bus do veículo

A3 Módulo de comando da regulagem de conduzir (FR)

A5 Módulo de comando GGVS**

A6 Módulo de comando MR/PLD

A7 Módulo básico

A22 Módulo de comando PSM*

B15 Sensor de posição do ângulo do a árvore de manivelas

B16 Sensor do ponto morto superior do cilindro 1

K2 Chave interruptora de bateria**

Z1 CAN-ponto neutro da cabina-parapeito

* Veículos com código (EM7) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus de cabina ou código (EM8) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus da cabina e reboque

** Veículos pelo GGVS

S1 Interruptor de marcha

S5 Interruptor de emergência da cabina**

S11 Interruptor de tecla de pressão da parada do motor

S109 Interruptor de emergência moldura na direita**

Y1 Válvula eletromagnética da frenagem do motor 1

Y6 Unidade injetora cilindro 1

Y7 Unidade injetora cilindro 2

Y8 Unidade injetora cilindro 3

Y9 Unidade injetora cilindro 4

Y10 Unidade injetora cilindro 5

Y11 Unidade injetora cilindro 6

Y49 Válvula eletromagnética do Top brake
– Somente nos veículos com código (MZ4) Turbobrake.

O motor pode ser desligado:

 com a chave de ignição acima do interruptor de marcha (S1)

 com o interruptor de tecla de pressão de parada do motor (S11),

 em veículos com código (A22) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus de cabina ou código (EM7) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus da cabina e reboque, pelo módulo de comando PSM (EM8)

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 em veículos por GGVS, com interruptor de emergência no habitáculo (S5) ou com o interruptor de emergência na moldura na direita (S109)

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1 Desligar o motor com a chave de ignição pelo interruptor de marcha (S1)
Após girar a chave de ignição na posição da ignição DESLIGA (0) será interrompido pelo interruptor de marcha (S1) a alimentação de tensão (terminal 15) no módulo de comando MR/PLD (A6).
Com a interrupção da alimentação de tensão (terminal 15) não serão mais acionados as válvulas eletromagnéticas nas unidades injetoras. A quantidade de combustível total, que alimentam os elementos da bomba nas unidades injetoras entre o ponto morto inferior e superior, será comprimido primeiramente na respectiva câmara para comando, e após no canal de retorno. Não será mais alcançado pelo injetor a pressão da injeção ou pressão de abertura, sucede nenhuma injeção e o motor desliga.

 Para acelerar o processo de desligar e preservar o motor como o meio ambiente, serão acionados ao mesmo tempo as válvulas Top brake nos cilindros do cabeçote. Que nisso, conforme o modelo do veículo, pode tratar-se de tanto hidráulico como também pneumático o acionamento das válvulas Top brake, sucede o acionamento da correspondente válvula eletromagnética (para o comando do Top brake) ou do módulo de comando

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MR/PLD (A6) ou do módulo de comando da regulagem de conduzir (FR) (A3):

 Veículos com acionamento das válvulas Top brake hidráulicos (abrange veículos com código (MZ4) Turbobrake):
Para o comando destas válvulas Top brake serve a válvula eletromagnética do Top brake (Y49), para ser acionado do módulo de comando MR/PLD (A6).

 Veículos com acionamento pneumático das válvulas Top brake (abrange veículos sem código (MZ4) Turbobrake):
Neste caso exige a regulagem do motor (MR) da regulagem de conduzir (FR) o acionamento das válvulas eletromagnéticas da frenagem do motor 1 (Y1), que será conduzido por esta válvula eletromagnética a pressão do ar para as válvulas Top brake. A exigência sucede, aonde transmite o módulo de comando MR/PLD (A6) uma correspondente mensagem pelo motor-CAN-Bus (4) ao módulo de comando da regulagem de conduzir (FR) (A3), qual pelo período, que consiste da exigência, acionar a válvula eletromagnética da frenagem do motor 1 (Y1).

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 O período, que será acionado a válvula eletromagnética da frenagem do motor 1 (Y1), determina a regulagem do motor (MR).

Após o processo de desligar será alimentado o módulo de comando MR/PLD (A6) ainda no mínimo 10 s com o terminal 30. Neste período, na respectiva fase do ângulo de avanço, será descrito na memória de falhas permanente.

2 Desligar o motor com o interruptor de tecla de pressão de parada de motor (S11)

 Para evitar um erro no desligamento do motor, precisa ser acionado o interruptor de tecla de pressão de parada de motor (S11) durante, até o motor desligar. Será soltado o interruptor de tecla de pressão de parada de motor (S11) antes da rotação do motor estiver abaixo de 50/min, assim o motor ligará novamente.

Assim que for acionado o interruptor de tecla de pressão de parada de motor (S11), interrompe o módulo de comando MR/PLD (A6) o acionamento das válvulas eletromagnéticas nas unidades injetoras.
As unidades injetoras exigem do combustível, como no

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processo de desligar com a chave de ignição, diretamente no curso de retorno, aonde será impedido a injeção e o motor desligar, assim que abaixar a rotação do motor abaixo de 50/min.
O motor está desligado, assim transmite o módulo de comando MR/PLD (A6) pelo motor-CAN-Bus (4) uma correspondente mensagem sobre o estado de parada do motor ao módulo de comando de regulagem de conduzir (FR) (A3). O caso para isso, que precisa ser informado a regulagem de conduzir (FR) pelo status do motor, para poder tomar em consideração de seus demais cálculos.

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3 Desligar o motor pelo módulo de comando PSM (A22)

 Somente em veículos com código (EM7) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus de cabina ou código (EM8) Módulo especial parametrizado do CAN-Bus da cabina e reboque.

O módulo de comando PSM (A22) está conectado em rede pelo veículo-CAN-Bus (5) com o módulo de comando de regulagem de conduzir (FR) (A3). Transmite ele uma correspondente mensagem para desligar o motor, assim será reencaminhado este do módulo de comando da regulagem de conduzir (FR) (A3) via CAN-Bus do motor (4) ao módulo de comando MR/PLD (A6).

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O módulo de comando MR/PLD (A6) interrompe o acionamento das válvulas eletromagnéticas nas unidades injetoras, sobre o qual será desligado o motor.
Também ao desligar o motor pelo módulo de comando PSM (A22), como no desligar do motor com a chave de ignição, serão acionadas as válvulas Top brake nos cilindros do cabeçote.
Logo após irá o módulo de comando MR/PLD (A6) na fase do ângulo de avanço, para poder descrever a falha na memória permanente.

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4 Desligar o motor com o interruptor de emergência da cabina (S5) ou com o interruptor de emergência da moldura a direita (S109)

 Somente em veículos pelo GGVS.

Ointerruptor de emergência habitáculo (S5) e o interruptor de emergência da moldura a direita (S109) estão ligados (ligados em série) no módulo de comando GGVS (A5).
Encontra-se a chave de ignição na posição do terminal 15R LIGADO (1) ou na posição do terminal 15 LIGADO (2), e será acionado um dos dois interruptores, assim interromperá o módulo de comando GGVS (A5), pelo comando da chave interruptora da bateria (K2), a exclusão da alimentação de tensão (terminal 30) de todos consumidores, até aos tacógrafos modulares (MTCO).

Com a interrupção da alimentação de tensão (terminal 30) não serão mais acionados as válvulas eletromagnéticas nas unidades injetoras, e o motor desliga.

 O interruptor de emergência pode somente ser acionado numa emergência ou com o veículo parado, no entanto nunca ser acionado com o veículo em movimento, pois o veículo não poderá ser mais controlado.