Durdurma işlemi fonksiyonu

W07.15-1333-79

0 Kontak KAPALI

1 Uç 15R AÇIK

2 Uç 15 AÇIK

3 Uç 50

4 Motor-CAN-Bus

5 Araç-CAN-Bus

A3 Sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusu

A5 GGVS kumanda kutusu**

A6 MR/PLD kumanda kutusu

A7 Ana modül

A22 PSM kumanda kutusu*

B15 Krank mili açısı pozisyon vericisi

B16 Silindir 1 ÜÖN-vericisi

K2 Akü ayırma şalteri**

Z1 Sürücü kabini korkuluğu CAN-Nötr nokta

* Code (EM7) üst yapı Can-Bus'lu parametrelenebilir özel modül veya Code (EM8) üst yapı Can-Bus'lu ve römork Can-Bus'lu parametrelenebilir özel modül olan araçlar

** GGVS'ye göre olan araçlar

S1 Seyir şalteri

S5 Sürücü kabini acil kapama şalteri**

S11 Motoru durdurma basma buton şalteri

S109 Sağ şasi acil kapama şalteri**

Y1 Egzoz freni 1 manyetik valfi

Y6 1. silindir geçmeli pompa

Y7 2. silindir geçmeli pompa

Y8 3. silindir geçmeli pompa

Y9 4. silindir geçmeli pompa

Y10 5. silindir geçmeli pompa

Y11 6. silindir geçmeli pompa

Y49 Sabit kısıtlayıcı manyetik valfı
– Sadece Code (MZ4) turbo egzoz freni olan araçlarda

Motor aşağıdakilerle durdurulabilir:

 Kontak anahtarı ile seyir şalteri (S1) üzerinden

 Motor durdurma basma buton şalter (S11) ile

 Code (EM7) üst yapı CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül veya Code (EM8) üst yapı CAN-Bus'lu ve römork
CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül olan araçlarda, PSM kumanda kutusu (A22) üzerinden

-----------------------------------------------------------------------------------------

 GGVS'ye göre olan araçlarda, sürücü kabini acil kapama şalteri (S5) ile veya sağ şasi acil kapama şalteri (S109) ile

-----------------------------------------------------------------------------------------

1 Motorun seyir şalteri (S1) üzerinden kontak anahtarı ile durdurulması
Kontak anahtarını kontak KAPALI (0) konumuna çevirdikten sonra seyir şalteri (S1) üzerinden MR/PLD kumanda kutusundaki (A6) gerilim beslemesi (uç 15) kesilir.
Gerilim beslemesinin (uç 15) kesilmesiyle geçmeli pompalardaki manyetik valflar artık kumanda edilmez. Geçmeli pompalardaki pompa elemanlarının alt ve üst ölü nokta arasında pompaladığı tüm yakıt miktarı öncelikle ilgili ayrılma odasına, ardından geri akış kanalına bastırılır. Enjektör memelerinin püskürtme basıncına veya açma basıncına ulaşılamadığı için, herhangi bir püskürtme gerçekleşmez ve motor durur.

 Durdurma sürecini hızlandırmak ve motoru ve ayrıca çevreyi korumak için aynı zamanda silindir kapaklarındaki sabit kısıtlayıcı valfları kumanda edilir. Burada, araç donanımına göre, hem hidrolik hem de pnömatik olarak kumanda edilen sabit kısıtlayıcı valfları söz konusu olduğu için, ilgili manyetik valfın kumandası (sabit kısıtlayıcıların kumanda edilmesi için) ya

-----------------------------------------------------------------------------------------

MR/PLD kumanda kutusu (A6) ya da sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusu (A3) tarafından gerçekleştirilir:

 Hidrolik kumandalı sabit kısıtlayıcı valflarına sahip araçlar (Code MZ4 turbo egzoz freni olan araçlarla ilgili):
Bu sabit kısıtlayıcı valflarının kumanda edilmesi için, MR/PLD kumanda kutusu (A6) tarafından kumanda edilen sabit kısıtlayıcı manyetik valf (Y49) kullanılır.

 Pnömatik kumandalı sabit kısıtlayıcı valflarına sahip araçlar (Code (MZ4) turbo egzoz freni olmayan araçlarla ilgili):
Bu durumda motor regülasyonu (MR), sürüş kumandasından (FR) egzoz freni 1 manyetik valfın (Y1) kumanda edilmesini talep eder, çünkü bu manyetik valf üzerinden basınçlı hava sabit kısıtlayıcı valflarına iletilir. Talep, MR/PLD kumanda kutusu (A6) ilgili bir mesajı motor-CAN-Bus (4) üzerinden sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusuna (A3) göndererek gerçekleşir. Bunun üzerine sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusu talebin mevcut olduğu süre boyunca egzoz freni 1 manyetik valfını (Y1) kumanda eder.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Egzoz freni 1 manyetik valfın (Y1) kumanda edildiği süreyi motor regülasyonu (MR) belirler.

Durdurma işleminden sonra MR/PLD kumanda kutusu (A6) en az 10 s daha uç 30 ile beslenir. Bu zaman diliminde, ilave çalışma aşaması, sürekli hata belleğine yazılır.

2 Motorun motor durdurma basma buton şalteri (S11) ile durdurulması

 Motorun yanlışlıkla kapatılmasını önlemek için motor durdurma basma buton şalterine (S11) motor durana kadar basılmalıdır. Motor devir sayısı 50 d/d altına inmeden motor durdurma basma buton şalteri (S11) bırakılırsa motor tekrar çalışır.

Motor durdurma basma buton şalterine (S11) basılır basılmaz, MR/PLD kumanda kutusu (A6) geçmeli pompalardaki manyetik valfların kumandasını keser.
Geçmeli pompalar yakıtı,

-----------------------------------------------------------------------------------------

kontak anahtarı ile durdurma işleminde olduğu gibi, doğrudan geri dönüşe pompalar. Bunun sonucunda püskürtme engellenir ve motor, motor devir sayısı 50 d/d altına iner inmez durur.
Motor durduğunda MR/PLD kumanda kutusu (A6)
motor-CAN-Bus (4) üzerinden motorun durduğu ile ilgili bir mesajı sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusuna (A3) gönderir. Bunun nedeni, sürüş regülasyonunun (FR) motorun durumu ile ilgili bilgilendirilmesi gerektiğidir
(bu durumu diğer hesaplamalar için dikkate alabilmek için).

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Motorun PSM kumanda kutusu (A22) üzerinden durdurulması

 Sadece Code (EM7) üst yapı CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül veya Code (EM8) üst yapı CAN-Bus'lu ve römork CAN-Bus'lu parametrelenebilir özel modül olan araçlarda.

PSM kumanda kutusu (A22) araç CAN-Bus (5) üzerinden sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusuna (A3) ağ ile bağlıdır. Motorun durdurulmasıyla ilgili bir mesaj gönderirse bu, sürüş regülasyonu (FR) kumanda kutusu (A3) tarafından motor-CAN-Bus (4) üzerinden MR/PLD kumanda kutusuna (A6) aktarılır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

MR/PLD kumanda kutusu (A6) geçmeli pompalardaki manyetik valfların kumandasını keser, bunun üzerine motor durur.
Motor, PSM kumanda kutusu (A22) üzerinden durdurulduğunda da, motorun kontak anahtarı ile durdurulmasında olduğu gibi, silindir kapaklarındaki sabit kısıtlayıcı valflar kumanda edilir.
Ardından MR/PLD kumanda kutusu (A6) sürekli hata belleğine yazmak için ilave çalışma aşamasına geçer.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Motorun sürücü kabini acil kapama şalteri (S5) veya sağ şasi acil kapama şalteri (S109) ile durdurulması

 Sadece GGVS'ye göre olan araçlarda.

Sürücü kabini acil kapama şalteri (S5) ve sağ şasi acil kapama şalteri (S109) (seri bağlantılı) GGVS kumanda kutusuna (A5) bağlıdır.
Kontak anahtarı uç 15R AÇIK konumunda (1) veya uç
15 AÇIK konumunda (2) ise ve iki şalterden birisine basılırsa GGVS kumanda kutusu (A5), akü ayırma şalterini (K2) kumanda ederek modüler takograf (MTCO) hariç tüm tüketicilerin gerilim beslemesini (uç 30) hemen keser.

Gerilim beslemesinin (uç 30) kesilmesiyle geçmeli pompalardaki manyetik valflar artık kumanda edilmez ve motor durur.

 Acil kapama şalteri sadece tehlike durumunda ve araç dururken, fakat hiçbir zaman seyir esnasında, basılmalıdır, aksi takdirde araç artık kontrol edilemez.