Abstellvorgang Funktion

W07.15-1333-79

0 Zündung AUS

1 Kl. 15R EIN

2 Kl. 15 EIN

3 Kl. 50

4 Motor-CAN-Bus

5 Fahrzeug-CAN-Bus

A3 Steuergerät Fahrregelung (FR)

A5 Steuergerät GGVS**

A6 Steuergerät MR/PLD

A7 Grundmodul

A22 Steuergerät PSM*

B15 Kurbelwellenwinkel-Positionsgeber

B16 OT-Geber Zylinder 1

K2 Batterietrennschalter**

Z1 CAN-Sternpunkt Fahrerhaus-Brüstung

* Fahrzeuge mit Code (EM7) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau-CAN-Bus oder Code (EM8) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau- und Anhänger-CAN-Bus

** Fahrzeuge nach GGVS

S1 Fahrtschalter

S5 NOT-AUS-Schalter Fahrerhaus**

S11 Drucktastenschalter Motorstopp

S109 NOT-AUS-Schalter Rahmen rechts**

Y1 Magnetventil Motorbremse 1

Y6 Steckpumpe Zylinder 1

Y7 Steckpumpe Zylinder 2

Y8 Steckpumpe Zylinder 3

Y9 Steckpumpe Zylinder 4

Y10 Steckpumpe Zylinder 5

Y11 Steckpumpe Zylinder 6

Y49 Magnetventil Konstantdrossel
– Nur bei Fahrzeugen mit Code (MZ4) Turbobrake

Der Motor kann abgestellt werden:

 mit dem Zündschlüssel über den Fahrtschalter (S1)

 mit dem Drucktastenschalter Motorstopp (S11)

 bei Fahrzeugen mit Code (EM7) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau-CAN-Bus oder Code (EM8) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau- und Anhänger-CAN-Bus, über das Steuergerät PSM (A22)

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 bei Fahrzeugen nach GGVS, mit dem NOT-AUS-Schalter Fahrerhaus (S5) bzw. mit dem NOT-AUS-Schalter Rahmen rechts (S109)

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1 Abstellen des Motors mit dem Zündschlüssel über den Fahrtschalter (S1)
Nach dem Drehen des Zündschlüssels in die Stellung Zündung AUS (0) wird über den Fahrtschalter (S1) die Spannungsversorgung (Kl. 15) am Steuergerät MR/PLD (A6) unterbrochen.
Mit Unterbrechung der Spannungsversorgung (Kl. 15) werden die Magnetventile in den Steckpumpen nicht mehr angesteuert. Die gesamte Kraftstoffmenge, welche die Pumpenelemente in den Steckpumpen zwischen dem unteren und dem oberen Totpunkt fördern, wird zunächst in den jeweiligen Absteuerraum, dann in den Rücklaufkanal gedrückt. Da der Abspritz- bzw. Öffnungsdruck der Einspritzdüsen nicht mehr erreicht wird, erfolgt keine Einspritzung und der Motor geht aus.

 Um den Abstellvorgang zu beschleunigen und den Motor sowie die Umwelt zu schonen, werden gleichzeitig die Konstantdrosselventile in den Zylinderköpfen angesteuert. Da es sich dabei, je nach Fahrzeugausstattung, sowohl um hydraulisch als auch um pneumatisch angesteuerte Konstantdrosselventile handeln kann, erfolgt die Ansteuerung des entsprechenden Magnetventils (zur Steuerung der Konstantdrosseln) entweder vom Steuergerät

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MR/PLD (A6) oder vom Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3):

 Fahrzeuge mit hydraulisch angesteuerten Konstantdrosselventilen (betrifft Fahrzeuge mit Code (MZ4) Turbobrake):
Zur Steuerung dieser Konstantdrosselventile dient das Magnetventil Konstantdrossel (Y49), welches vom Steuergerät MR/PLD (A6) angesteuert wird.

 Fahrzeuge mit pneumatisch angesteuerten Konstantdrosselventilen (betrifft Fahrzeuge ohne Code (MZ4) Turbobrake):
In diesem Fall fordert die Motorregelung (MR) von der Fahrregelung (FR) die Ansteuerung des Magnetventils Motorbremse 1 (Y1) an, da über dieses Magnetventil die Druckluft zu den Konstantdrosselventilen geleitet wird. Die Anforderung erfolgt, indem das Steuergerät MR/PLD (A6) eine entsprechende Botschaft über den Motor-CAN-Bus (4) an das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) sendet, welches dann über den Zeitraum, über den die Anforderung besteht, das Magnetventil Motorbremse 1 (Y1) ansteuert.

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 Den Zeitraum, in dem das Magnetventil Motorbremse 1 (Y1) angesteuert wird, bestimmt die Motorregelung (MR).

Nach dem Abstellvorgang wird das Steuergerät MR/PLD (A6) noch min. 10 s mit Kl. 30 versorgt. In diesem Zeitraum, der sogenannten Nachlaufphase, wird der permanente Fehlerspeicher beschrieben.

2 Abstellen des Motors mit dem Drucktastenschalter Motorstopp (S11)

 Um ein versehentliches Abstellen des Motors zu vermeiden, muss der Drucktastenschalter Motorstopp (S11) solange gedrückt bleiben, bis der Motor steht. Wird der Drucktastenschalter Motorstopp (S11) losgelassen bevor die Motordrehzahl unter 50/min liegt, dann springt der Motor wieder an.

Sobald der Drucktastenschalter Motorstopp (S11) betätigt wird, unterbricht das Steuergerät MR/PLD (A6) die Ansteuerung der Magnetventile in den Steckpumpen.
Die Steckpumpen fördern den Kraftstoff, wie beim

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Abstellvorgang mit dem Zündschlüssel, direkt in den Rücklauf, wodurch die Einspritzung unterbunden wird und der Motor, sobald die Motordrehzahl unter 50/min sinkt, ausgeht.
Steht der Motor, dann sendet das Steuergerät MR/PLD (A6) über den Motor-CAN-Bus (4) eine entsprechende Botschaft über den Motorstillstand an das Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3). Der Grund dafür liegt darin, dass die Fahrregelung (FR) über den Status des Motors informiert werden muss, um diesen für ihre weiteren Berechnungen berücksichtigen zu können.

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3 Abstellen des Motors über das Steuergerät PSM (A22)

 Nur bei Fahrzeugen mit Code (EM7) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau-CAN-Bus oder Code (EM8) Parametrierbares Sondermodul mit Aufbau- und Anhänger-CAN-Bus.

Das Steuergerät PSM (A22) ist über den Fahrzeug-CAN-Bus (5) mit dem Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) vernetzt. Sendet es eine enstprechende Botschaft zum Abstellen des Motors, dann wird diese vom Steuergerät Fahrregelung (FR) (A3) über den Motor-CAN-Bus (4) an das Steuergerät MR/PLD (A6) weitergeleitet.

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Das Steuergerät MR/PLD (A6) unterbricht die Ansteuerung der Magnetventile in den Steckpumpen, woraufhin der Motor ausgeht.
Auch beim Abstellen des Motors über das Steuergerät PSM (A22) werden, wie beim Abstellen des Motors mit dem Zündschlüssel, die Konstantdrosselventile in den Zylinderköpfen angesteuert.
Anschließend geht das Steuergerät MR/PLD (A6) in die Nachlaufphase, um den permanenten Fehlerspeicher zu beschreiben.

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4 Abstellen des Motors mit dem NOT-AUS-Schalter Fahrerhaus (S5) oder NOT-AUS-Schalter Rahmen rechts (S109)

 Nur bei Fahrzeugen nach GGVS.

Der NOT-AUS-Schalter Fahrerhaus (S5) und der NOT-AUS-Schalter Rahmen rechts (S109) sind (in Reihe geschaltet) am Steuergerät GGVS (A5) angeschlossen.
Befindet sich der Zündschlüssel in der Stellung Kl. 15R EIN (1) oder in der Stellung Kl. 15 EIN (2), und wird einer der beiden Schalter betätigt, dann unterbricht das Steuergerät GGVS (A5), durch Ansteuerung des Batterietrennschalters (K2), umgehend die Spannungsversorgung (Kl. 30) aller Verbraucher, bis auf die des Modularen Tachographen (MTCO).

Mit Unterbrechung der Spannungsversorgung (Kl. 30) werden die Magnetventile in den Steckpumpen nicht mehr angesteuert, und der Motor geht aus.

 Der NOT-AUS-Schalter darf nur bei Gefahr und stehendem Fahrzeug, jedoch niemals bei Fahrt, betätigt werden, da sonst das Fahrzeug nicht mehr kontrollierbar ist.