Proceso de parada - Función

W07.15-1333-79

0 Encendido DESCON.

1 Borne 15R CON.

2 Borne 15 CON.

3 Borne 50

4 Bus CAN del motor

5 Bus CAN del vehículo

A3 Unidad de control regulación de marcha (FR)

A5 Unidad de control GGVS**

A6 Unidad de control MR/PLD

A7 Módulo básico

A22 Unidad de control PSM*

B15 Transmisor del ángulo de posición del cigüeñal

B16 Transmisor del PM del cilindro 1

K2 Seccionador de batería**

Z1 Punto neutro CAN cabina-antepecho

* Vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o con el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería y el remolque

* * Vehículos sin GGVS

S1 Interruptor de marcha

S5 Interruptor de desconexión de emergencia de la cabina**

S11 Interruptor de pulsador parada del motor

S109 Interruptor de desconexión de emergencia del bastidor del chasis, derecha**

Y1 Válvula electromagnética freno motor 1

Y6 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1

Y7 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2

Y8 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3

Y9 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4

Y10 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5

Y11 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6

Y49 Válvula electromagnética del estrangulador constante
- Sólo en vehículos con el código (MZ4) Turbobrake

El motor se puede parar:

 con la llave de encendido por medio del interruptor de marcha (S1)

 con el interruptor de pulsador de parada del motor (S11)

 en vehículos con elA22 código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería y el remolque, a través de la unidad de control PSM ()

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 en vehículos según GGVS, con el interruptor de desconexión de emergencia en la cabina (S5) o con el interruptor de desconexión de emergencia en el bastidor del chasis, derecha (S109)

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1 Parada del motor con la llave de encendido por medio del interruptor de marcha (S1)
Tras girar la llave de encendido a la posición de encendido DESCON. (0), a través del interruptor de marcha (S1) se interrumpe la alimentación de tensión (borne 15) en la unidad de control MR/PLD (A6).
Con la interrupción de la alimentación de tensión (borne 15), se dejan de activar las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias. Todo el caudal de combustible que suministran los elementos de bomba en las bombas solidarias entre el punto muerto inferior y el superior se impele primero a la respectiva cámara de eliminación y luego al canal de retorno. Como ya no se obtiene la presión de inyección o apertura de los inyectores, no se efectúa inyección alguna y el motor se para.

 Para acelerar el proceso de parada y proteger el motor así como el medio ambiente, se activan al mismo tiempo los estranguladores constates en las culatas. Debido a que según el equipamiento del vehículo, se puede tratar tanto de válvulas estranguladoras constantes hidráulicas como también neumáticas, la activación de la correspondiente válvula electromagnética (para la activación de estranguladores constantes) tiene lugar por medio de la unidad de control

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MR/PLD (A6) o la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3):

 Vehículos con válvulas estranguladoras constantes activadas hidráulicamente (atañe vehículos con código ()MZ4 Turbobrake):
Para la activación de estas válvulas estranguladoras constantes sirve la válvula electromagnética de estrangulador constante (Y49), la cual es activada por la unidad de control MR/PLD (A6).

 Vehículos con válvulas estranguladoras constantes activadas neumáticamente (atañe vehículos sin código () TurbobrakeMZ4):
En este caso, la regulación del motor (MR) demanda de la regulación de marcha (FR) la activación de la válvula electromagnética freno motor 1 (Y1), ya que a través de esta válvula electromagnética se conduce el aire comprimido a las válvulas estranguladoras constantes. El requerimiento tiene lugar, mediante la emisión de un mensaje correspondiente por la unidad de control MR/PLD (A6) a través del bus CAN del motor (4) a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3), la cual activa entonces la válvula electromagnética del freno motor 1 (Y1) por el lapso de tiempo en que se mantiene el requerimiento.

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 El lapso de tiempo, en el cual se activa la válvula electromagnética del freno motor 1 (Y1) es determinado por la regulación del motor (MR).

Tras el proceso de arranque, la unidad de control MR/PLD (A6) sigue recibiendo alimentación del borne 30 durante 10 seg., como mín. En este lapso de tiempo, la así llamada fase de funcionamiento ulterior, se escribe la memoria de averías permanente.

2 Parada del motor con el interruptor de pulsador de parada del motor (S11)

 A fin de evitar una parada involuntaria del motor, el interruptor de pulsador de parada (S11) deberá mantenerse oprimido hasta que el motor esté parado. Si se suelta el interruptor de pulsador de parada del motor (S11) antes de que el régimen del motor sea inferior a 50 rpm, el motor vuelve a arrancar.

En cuanto se acciona el interruptor de pulsador de parada del motor (S11), la unidad de control MR/PLD (A6) interrumpe la activación de las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias.
Las bombas de inyección solidarias al bloque motor impulsan el combustible, como en

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el procedimiento de parada con la llave de encendido, directamente al retorno, interrumpiendo así la inyección y deteniendose el motor, tan pronto el número de revoluciones del motor desciende bajo 50 rpm.
Una vez parado el motor, la unidad de control MR/PLD (A6) emite un mensaje correspondiente sobre dicha parada a la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3), vía bus CAN del motor (4). El motivo de ello reside en que se tiene que informar a la regulación electrónica vehículo-motor (FR) sobre el estado del motor para poder tener éste en cuenta en cálculos posteriores.

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3 Parada del motor a través de la unidad de control PSM (A22)

 Sólo en vehículos con el código (EM7) Módulo especial parametrizable con bus CAN de la carrocería o el código (EM8) Módulo especial parametrizable con bus CAN para la carrocería y el remolque.

La unidad de control PSM (A22) está interconectada a través del bus CAN del vehículo (5) con la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3). Si emite un mensaje correspondiente para parar el motor, la unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lo transmite a la unidad de control MR/PLD (A6), vía bus CAN del motor (4).

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La unidad de control MR/PLD (A6) interrumpe la activación de las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias, por lo que el motor se para.
También al parar el motor por medio de la unidad de control PSM (A22), como al parar el motor con la llave de encendido, se activan las válvulas estranguladoras constante en las culatas.
A continuación, la unidad de control MR/ PLD (A6) pasa a la fase de funcionamiento ulterior para escribir en la memoria de averías permanente.

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4 Parada del motor con el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA en la cabina (S5) o el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA en el bastidor, derecha (S109)

 Sólo en vehículos según GGVS.

El S5interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA en la cabina () y el interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA en el bastidor, derecha (S109) están conectados (en serie) en la unidad de control GGVS (A5).
Si la llave de encendido se encuentra en la posición borne CON. 15R (1) o en la posición borne 15 CON. (2) y se acciona uno de los dos interruptores, entonces la unidad de control GGVS (A5), mediante la activación del seccionador de batería (K2), interrumpe la alimentación de tensión (borne 30) de todos los consumidores, con excepción del tacógrafo modular (MTCO).

Con la interrupción de la alimentación de tensión (borne 30), se dejan de activar las válvulas electromagnéticas en las bombas solidarias y se para el motor.

 El interruptor de DESCONEXIÓN DE EMERGENCIA sólo se debe accionar en caso de peligro y con el vehículo parado, pero nunca durante la marcha ya que, de hacerlo, el vehículo queda incontrolable.