加浓率/时间图表 |
a | 起动 |
b | 起动后加浓切断的开始 |
c | 暖机加浓开始 |
t | 时间 |
t1 | 起动时混合气加浓 (例如持续时间为 2 秒) |
t2 | 起动后加浓 (例如, 当冷却液温度为 15 °C 时, 持续时间约为 15 秒) |
t3 | 暖机加浓 (持续时间与冷却液温度有关) |
A | 加浓率 |
P07.61-2691-01
起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求, 概述要点
• 电路 87M (发动机管理系统开启)
• 发动机运转
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述
为确保在冷起动期间发动机稳定和平稳运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 加浓空燃混合气.
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的功能顺序
功能顺序划分成以下子功能:
• 起动时混合气加浓的功能顺序
• 起动后加浓的功能顺序
• 暖机加浓的功能顺序
起动时混合气加浓的功能顺序
为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.
为对起动时混合气进行加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算喷射时间:
• 冷却液温度传感器 (车型 207, 212) 或冷却液温度传感器 (车型 218) (B11/4)
• 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速
• 车载电网蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "电路 30" 传送
• 电子点火开关控制单元 (N73), 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E1) 传送的 "电路 50 信号"
• 发动机关闭时间
通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 接收到来自电子点火开关控制单元的 "电路 50 信号" 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元会延长喷油器 (Y76) 的喷射时间.
起动时混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速.
冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算得到的喷射时间就越短.
喷射时间还取决于蓄电池电压. 为确保蓄电池电压较低时的起动油量, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.
发动机起动时蓄电池电压不能低于约 7 V.
起动后加浓的功能顺序
冷起动后, 空燃混合气短时间加浓, 以确保发动机平稳运转.
起动后加浓可以补偿在低温气缸套中冷凝的燃油.
起动后加浓时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算喷射时间:
• 冷却液温度传感器, 起动时的冷却液温度
• 起动后的燃烧循环
• 完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) (适用于自动变速箱) 传送的换档杆位置
• 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机添加额外的燃油量.
为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.
暖机加浓的功能顺序
在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步对空燃混合气进行加浓.
暖机加浓可以补偿在仍处于冷态的气缸套上凝结的燃油.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算暖机加浓的喷射时间:
• 进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/15), 进气凸轮轴位置
• 排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/16), 排气凸轮轴位置
• 冷却液温度传感器
• 节气门上游的增压空气温度传感器 (B17/7)
• 节气门下游的增压空气温度传感器 (B17/9)
• 节气门下游的压力传感器 (B28/7), 发动机负荷
• 曲轴霍尔传感器, 发动机转速
• 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机添加额外的燃油量. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.
暖机过程中点火线圈 (T1) 的点火角可以根据指定的特性图确定.
进气凸轮轴电磁阀 (Y49/1) 和排气凸轮轴电磁阀 (Y49/2) 通过气门重叠量确定废气再循环率. 随着排出的热废气加热燃烧室, 燃油蒸气增加, 从而可减少燃油加浓.
在怠速转速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度.
部分负荷下的关键因素是发动机负荷.
一旦空燃比控制启用, 则其将监测喷射时间.
引用的文档
- gf0770p9998mrb 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述