농후화 비율/시간 다이어그램 |
a | 시작 |
b | 재시동 농후화 차단 시작 |
c | 워밍업 농후화 시작 |
t | 시간 |
t1 | 시동 농후화(예: 2s 소요) |
t2 | 재시동 농후화(예: 15°C의 냉각수 온도에서 15s 소요) |
t3 | 워밍업 농후화(소요 시간: 냉각수 온도에 따라) |
A | 농후화 비율 |
P07.61-2691-01
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화 기능 조건, 일반
• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)
• 엔진 구동 중
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화, 일반
냉간 시동 시 엔진이 안정적이고 부드럽게 회전하도록 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 연료 에어 혼합물을 농후화합니다.
시동 농후화, 재시동 농후화, 워밍업 농후화, 기능 절차
기능 절차는 다음과 같은 부분 기능으로 구성되어 있습니다.
• 시동 농후화, 기능 절차
• 재시동 농후화, 기능 절차
• 워밍업 농후화, 기능 절차
시동 농후화, 기능 절차
냉각된 엔진에 쉽게 시동을 걸기 위해 시동 절차 중 더 많은 연료가 분사되어야 합니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호를 이용하여 시동 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.
• 냉각수 온도 센서(모델 207, 212) 또는 냉각수 온도 센서(모델 218)(B11/4)
• 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도
• 차량 전원 배터리(G1) 전압, "회로 30" 경유
• 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73), "회로 50 신호", 섀시 CAN 1(CAN E1) 경유
• 엔진 정지 시간
섀시 CAN 1을 거쳐 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로부터 "회로 50 신호"가 수신되면 ME 컨트롤 유닛이 연료 인젝터(Y76)의 분사 시간을 연장합니다.
냉각수 온도에 따라 결정되는 엔진 속도가 초과될 때까지 시동 농후화 기능은 활성화 상태를 유지합니다.
냉각수 온도가 높을수록 ME 컨트롤 유닛이 산출하는 분사 시간이 단축됩니다.
분사 시간은 배터리 전압에 의해서도 결정됩니다. 배터리 전압이 부족한 경우 시동량을 유지하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다.
배터리 전압이 약 7V 미만일 경우에는 엔진에 시동이 걸리지 않습니다.
재시동 농후화, 기능 절차
엔진이 문제없이 구동하도록 냉간 시동 후 연료 에어 혼합물이 잠시 농후화됩니다.
차가운 실린더 베어링 표면에 응축되는 연료는 재시동 농후화로 보정됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호를 이용하여 재시동 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.
• 냉각수 온도 센서, 시동 시 냉각수 온도
• 시동 후 연소 사이클
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4), 셀렉터 레버 위치, 구동 CAN(CAN C) 경유(자동 변속기)
• XENTRY Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍
엔진은 특성곡선에 따라 ME 컨트롤 유닛으로부터 추가 연료량을 공급받습니다.
ME 컨트롤 유닛은 이를 위해 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.
워밍업 농후화, 기능 절차
시동 농후화 및 재시동 농후화 후 연료 에어 혼합물이 워밍업 농후화에 의해 계속 농후화됩니다.
아직 차가운 실린더 베어링 표면에 응축되는 연료는 워밍업 농후화에 의해 보정됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 센서와 신호를 이용하여 워밍업 농후화를 위한 분사 시간을 산출합니다.
• 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/15), 흡기 캠샤프트 위치
• 배기 캠샤프트 홀센서(B6/16), 배기 캠샤프트 위치
• 냉각수 온도 센서
• 스로틀 밸브 상류 급기 온도 센서(B17/7)
• 스로틀 밸브 하류 급기 온도 센서(B17/9)
• 스로틀 밸브 하류 압력 센서(B28/7), 엔진 부하
• 크랭크 샤프트 홀센서, 엔진 속도
• XENTRY Diagnostics를 이용한 보정 프로그래밍
엔진은 특성곡선에 따라 ME 컨트롤 유닛으로부터 추가 연료량을 공급받습니다. ME 컨트롤 유닛은 이를 위해 연료 인젝터의 분사 시간을 연장합니다.
워밍업 상태에서는 고유 특성곡선에 따라 점화 코일(T1)의 점화각도가 결정됩니다.
흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/1)와 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/2)는 밸브 오버랩에 따라 배기가스 재순환율을 결정합니다. 이때 뜨거운 배기가스가 연소실을 가열하기 때문에 연료 증발률이 높아지고 연료 농축률은 낮아집니다.
공회전 범위에서는 주로 시동을 걸 때의 냉각수 온도에 따라 분사 시간이 결정됩니다.
부분 부하 시에는 엔진 부하에 의해 결정됩니다.
혼합비 컨트롤은 승인되는 즉시 분사 시간을 감시합니다.
참조 문서
- gf0770p9998mrb 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요