Diagramă raport de îmbogățire/timp |
a | Start/Pornire |
b | Început întrerupere îmbogățire după pornire |
c | Început îmbogățire în regim de încălzire |
t | Timp |
t1 | Îmbogățire la pornire (durata de ex. 2 s) |
t2 | Îmbogățire după pornire (durata de ex. 15 s la o temperatură de 15 °C a lichidului de răcire) |
t3 | Îmbogățire în regim de încălzire (durata în funcție de temperatura lichidului de răcire) |
A | Raport de îmbogățire |
P07.61-2691-01
Generalități privind premisele de funcționare îmbogățire la pornire, post-pornire și pornire la cald
Circuit 87M (management motor ACTIV)
Motorul este antrenat
Generalități îmbogățire la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Pentru ca, la pornirea la rece, să se ajungă la o funcționare stabilă și silențioasă a motorului, de la calculatorul ME (N3/10) amestecul carburant-aer este îmbogățit.
Rutina îmbogățire la pornire, post-pornire și la pornirea la cald
Secvența de funcționare este constituită din următoarele funcționări parțiale:
Rutina îmbogățire la pornire
Rutina îmbogățire după pornire
Rutina îmbogățire regim de rulare la cald
Rutina îmbogățire la pornire
Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult combustibil în timpul procesului de pornire.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea la pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori și a următoarelor semnale:
senzor de temperatură lichid de răcire (model 207, 212) respectiv senzor temperatură agent de răcire (model 218) (B11/4)
senzor Hall arbore cotit (B70), turație motor
tensiune acumulator rețea de bord (G1) prin "circuit 30"
calculator contact electronic (N73), "semnal circuit 50" prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1)
timp de oprire a motorului
Calculatorul ME prelungește, la primirea "semnalului de circuit 50" de la calculatorul contactului electronic prin CAN sistem de rulare 1, durata de injecție a injectoarelor de combustibil (Y76).
Îmbogățirea la pornire rămâne activată până când este depășită o turație a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire.
Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât se reduce timpul de injecție calculat de la calculatorul ME.
Durata injecției depinde, în plus, de tensiunea acumulatorului. Pentru a garanta cantitatea de injecție la pornire la tensiune redusă a acumulatorului, calculatorul ME prelungește timpul de injecție.
Sub o tensiune de acumulator de cca. 7 V nu este posibilă o pornire a motorului.
Desfășurarea funcției îmbogățire după pornire
După pornirea la rece, pentru scurt timp, amestecul de carburant-aer este îmbogățit, pentru ca motorul să funcționeze ireproșabil.
Carburantul care se condensează la suprafețele de rulare reci ale cilindrului este compensat prin îmbogățirea după pornire.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea la pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori și a următoarelor semnale:
Senzorul temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire la pornire
Cicluri de combustie după pornire
Calculatorul cutiei de viteze integrate (Y3/8n4), poziția manetei de selecție prin CAN antrenare (CAN C) (la cutie de viteze automată)
Programare de corecție cu Xentry Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME.
Calculatorul ME prelungește astfel durata de injecție a injectoarelor de combustibil.
Desfășurarea funcției îmbogățire regim de rulare la cald
După îmbogățirea la pornire și după pornire, amestecul carburant-aer este îmbogățit în continuare prin îmbogățirea în regim de rulare la cald.
Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogățirea în regim de rulare la cald.
Calcularea duratei de injecție pentru îmbogățirea la rulare se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori și a următoarelor semnale:
senzor Hall axă cu came de admisie (B6/15), poziție axe cu came de admisie
senzor Hall axă cu came de evacuare (B6/16), poziție axă cu came de evacuare
senzor temperatură lichid de răcire
senzor de temperatură aer de supraalimentare înainte de clapeta de accelerație (B17/7)
senzor de temperatură aer de supraalimentare după clapeta de accelerație (B17/9)
senzor de presiune după clapeta de accelerație (B28/7), sarcină motor
senzor Hall arbore cotit, turație motor
Programare de corecție cu XENTRY Diagnostics
Motorul primește dozat în funcție de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de combustibil de la calculatorul ME. Calculatorul ME prelungește astfel durata de injecție a injectoarelor de combustibil.
Avansurile la scânteie ale bobinelor de inducție (T1) sunt determinate în regim de rulare la cald de o diagramă de caracteristici proprii.
Solenoidul axei cu came de admisie (Y49/1) și solenoidul axei cu came de evacuare (Y49/2) determină rata de recirculare a gazelor de ardere prin suprapunerea supapelor. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinți încălzesc camera de ardere, se mărește evaporarea combustibilului și îmbogățirea cu combustibil poate fi redusă.
În intervalul aproape de ralanti, raportul de îmbogățire depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire.
La sarcină parțială este decisivă sarcina motorului.
De îndată ce reglarea Lambda este autorizată, ea controlează durata injecției.
Documente menționate
- gf0770p9998mrb Privire de ansamblu componente sistem de injecţie şi aprindere pe benzină cu injecţie directă