エンリッチメント率 / タイム・ダイヤグラム |
a | スタート |
b | アフタ・スタート・エンリッチメント制御開始 |
c | ウォームアップ・エンリッチメントの開始 |
t | 時間 |
t1 | スタート・エンリッチメント (時間例 2 秒間) |
t2 | アフタ・スタート・エンリッチメント (水温 15 °Cでの時間例 15 秒間) |
t3 | ウォームアップ・エンリッチメント (時間はクーラント温度に相応) |
A | エンリッチメント率 |
P07.61-2691-01
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能前提条件概要
• ターミナル 87M (エンジン・マネージメント・オン)
• エンジン回転
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの概要
冷間始動時に安定した静かなエンジンの作動を得るために、ME コントロール・ユニット (N3/10) は混合気をリッチにします。
スタート、アフタ・スタートおよびウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
機能順序は以下のサブ機能に分けられます:
• スタート・エンリッチメントの機能順序
• アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序
• ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
スタート・エンリッチメントの機能順序
エンジン冷間始動を軽減するために、エンジン始動中にさらに多くの燃料が噴射されます。
スタート・エンリッチメントのインジェクション・タイムの算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます:
• 水温センサ (モデル 207、212)、または水温センサ (モデル 218) (B11/4)
• クランクシャフト・スピード・センサ (B70)、エンジン回転数
• 「ターミナル 30」からの電装品用バッテリ (G1) 電圧
• エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN 1 (CAN E1) 経由で「ターミナル 50 シグナル」
• エンジンの停止時間
ME コントロール・ユニットはエレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニットから「ターミナル 50 シグナル」を受信すると、シャーシ CAN 1 経由でフューエル・インジェクタ (Y76) のインジェクション・タイムを延長します。
スタート・エンリッチメントは、水温と関連するエンジン回転数を超過するまで、作動し続けます。
水温が上昇すると、ME コントロール・ユニットが算出するインジェクション・タイムは短くなります。
インジェクション・タイムはバッテリ電圧によっても異なります。バッテリ電圧が低いときにも十分な始動燃料噴射量を得るために ME コントロール・ユニットはインジェクション・タイムを延長します。
バッテリ電圧が約 7 V 以下になるとエンジンを始動することができません。
アフタ・スタート・エンリッチメントの機能順序
エンジンをスムーズに回転させるために、冷間始動後、短時間、混合気はリッチにされます。
冷えたシリンダ摺動面で凝結した燃料は、アフタ・スタート・エンリッチメントによって元に戻ります。
アフタ・スタート・エンリッチメントのインジェクション・タイムの算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます :
• 水温センサ、スタート時の水温
• スタート後の燃焼周期
• 完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4)、ドライブ CAN (CAN C) 経由でセレクタ・レバー・ポジション (オートマチック・トランスミッションの場合)
• XENTRY Diagnostics による修正プログラム入力
エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。
ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。
ウォームアップ・エンリッチメントの機能順序
スタートおよびアフタ・スタート・エンリッチメントの後、ウォームアップ・コントロールによって混合気がさらにリッチにされます。
冷えたピストン摺動面で凝結した燃料は、ウォームアップ・エンリッチメントによって元に戻ります。
ウォームアップ・エンリッチメントのインジェクション・タイムの算出は ME コントロール・ユニットにより、以下のセンサおよびシグナルに基づき行われます :
• インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/15)、インテーク・カムシャフト・ポジション
• エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/16)、エグゾースト・カムシャフト・ポジション
• 水温センサ
• ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの前) (B17/7)
• ブースト・エア温度センサ (スロットル・バルブの後) (B17/9)
• プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの後) (B28/7)、エンジン負荷
• クランクシャフト・スピード・センサ、エンジン回転数
• XENTRY Diagnostics による修正プログラム入力
エンジンには特性曲線に従って MEコントロール・ユニットにより燃料が追加噴射されます。ME コントロール・ユニットはそのために、フューエル・インジェクタのインジェクション・タイムを延長します。
イグニッション・コイル (T1) のイグニッション・アングルは暖機運転時に専用の特性マップによって決定されます。
インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/1) およびエグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/2) は、バルブ・オーバラップにより EGR レシオを決定します。その際、高温の排気ガスが燃焼室を加熱するため、燃料の蒸気が上昇し、燃料のエンリッチメントは減少します。
アイドル回転数の近接領域では、インジェクション・タイムは主としてスタート時の水温に応じて変化します。
部分負荷のときは、エンジン負荷が決め手になります。
ラムダ・コントロールは作動するとすぐに、インジェクション・タイムをモニタします。
参照文書
- gf0770p9998mrb 直接噴射型ガソリン·インジェクションおよびイグニッション·システムのシステム構成部品の一覧