起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

GF07.10-P-1007MMS

起动, 起动后阶段和暖机加浓, 功能

30.04.2014

发动机	157.9 在车型212, 218
	始自2014年款
发动机	278.9 在车型207, 212, 218
	始自2014年款

加浓率/时间图表

a	起动
b	起动后加浓切断的开始
c	暖机加浓开始
t	时间
t1	起动时混合气加浓 (例如持续时间为 2 秒)
t2	起动后加浓 (例如, 当冷却液温度为 15 °C 时, 持续时间约为 15 秒)
t3	暖机加浓 (持续时间与冷却液温度有关)
A	加浓率

P07.61-2691-01

起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求, 概述要点

• 电路 87M (发动机管理系统开启)

• 发动机运转

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述

为确保在冷起动期间发动机稳定和平稳运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 加浓空燃混合气.

起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的功能顺序

功能顺序划分成以下子功能:

• 起动时混合气加浓的功能顺序

• 起动后加浓的功能顺序

• 暖机加浓的功能顺序

起动时混合气加浓的功能顺序

为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油.

为对起动时的混合气进行加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下传感器和信号计算喷射时间:

• 冷却液温度传感器 (B11/4) (车型 207, 212), 冷却液温度传感器 (B11/4) (车型 218)

• 曲轴霍尔传感器 (B70), 发动机转速

• 车载电网蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "电路 30" 传送

• 电子点火开关控制单元 (N73), 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E1) 传送的 "电路 50 信号"

• 发动机关闭时间

通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 接收到来自电子点火开关控制单元的 "电路 50 信号" 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元会延长喷油器 (Y76) 的喷射时间.

起动时混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速. 冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算得到的喷射时间就越短.

喷射时间还取决于蓄电池电压. 为确保蓄电池电压较低时的起动油量, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.

 发动机起动时蓄电池起动电压不能低于约 7 V.

起动后加浓的功能顺序

冷起动后, 空燃混合气短时间加浓, 以确保发动机平稳运转.

起动后加浓可以补偿在低温气缸套中冷凝的燃油.

为对起动时混合气进行加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算起动后加浓的喷射时间:

• 冷却液温度传感器, 起动时的冷却液温度

• 起动后的燃烧循环

• 完全集成式变速箱控制单元 (Y38), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送的换档杆位置

• 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机添加额外的燃油量. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.

暖机加浓的功能顺序

在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步对空燃混合气进行加浓. 暖机加浓可以补偿在仍处于冷态的气缸套上凝结的燃油.

为对起动时混合气进行加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算暖机加浓的喷射时间:

• 左侧和右侧进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/4, B6/5), 进气凸轮轴位置

• 左侧和右侧排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/6, B6/7), 排气凸轮轴位置

• 冷却液温度传感器

• 增压空气温度传感器 (B17/8)

• 节气门下游的压力传感器 (B28/7), 发动机负荷

• 曲轴霍尔传感器, 发动机转速

• 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机添加额外的燃油量. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.

暖机过程中点火线圈 (T1) 的点火角可以根据指定的特性图确定.

左侧和右侧进气凸轮轴电磁阀 (Y49/4, Y49/5) 以及左侧和右侧排气凸轮轴电磁阀 (Y496, Y497) 由于气门重叠而要确定废气再循环率. 随着排出的热废气加热燃烧室, 燃油蒸气增加, 从而可减少燃油加浓.

在怠速转速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度.

部分负荷下的关键因素是发动机负荷.

一旦空燃比控制启用, 则其将监测喷射时间.

	起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的电气功能原理图	车型 207	PE07.10-P-2707-97EAM
		车型 212	PE07.10-P-2707-97DAP
		车型 218	PE07.10-P-2707-97XAG
	直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述	发动机 157.9 在车型212, 218 始自2014年款 发动机 278.9 在车型207, 212, 218 始自2014年款	GF07.70-P-9998MM