Indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás működése

GF07.10-P-1007MMS

Indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás működése

30.04.2014

	157.9 MOTOR 212, 218 TÍPUSBAN
	2014 modellévtől
	278.9 MOTOR 207, 212, 218 TÍPUSBAN
	2014 modellévtől

Dúsítási részarány/idődiagram

a	Indítás
b	Az indítás utáni dúsítás leszabályozásának kezdete
c	A felmelegítési dúsítás kezdete
t	Idő
t1	Indítási dúsítás (időtartam pl. 2 s)
t2	Indítás utáni dúsítás (időtartam pl. 15 s 15 °C hűtőfolyadék-hőmérsékletnél)
t3	Felmelegítési dúsítás (időtartam a hűtőfolyadék-hőmérsékletnek megfelelően)
A	Dúsítási ráta

P07.61-2691-01

Az indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás általános működési feltételei

 87M kapocspont (motormenedzsment BE)

 A motor működik

Indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás - általános információk

A stabil és nyugodt motorjárás eléréséhez hidegindításnál az ME vezérlőegység (N3/10) dúsítja a tüzelőanyag-levegő keveréket.

Az indítási-, indítás utáni- és felmelegítési dúsítás működési folyamata

A működési folyamat a következő részfunkciókra osztható:

 Az indítási dúsítás működési folyamata

 Az indítás utáni dúsítás működési folyamata

 A felmelegítési dúsítás működési folyamata

Az indítási dúsítás működési folyamata

A hideg motor elindításának megkönnyítése érdekében az indítási folyamat közben több tüzelőanyagot kell befecskendezni.

A indítási dúsításhoz tartozó befecskendezési időtartam kiszámítását az ME vezérlőegység a következő szenzorok és jelek alapján végzi el:

 Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/4) (207, 212 típus), hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor (B11/4) (218 típus)

 Forgattyús tengely Hall-szenzor (B70), motorfordulatszám

 Elektromos hálózat akkumulátor feszültsége (G1) a "30-as kapocsponton" keresztül

 Elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegység (N73), "50-es kapocspont jel" az 1. futómű CAN-buszon (CAN E1) keresztül

 A motor leállítási ideje

Az ME vezérlőegység az elektronikus gyújtáskapcsoló vezérlőegységtől az 1. futómű CAN-buszon keresztül érkező "50-es kapocspont-jel" fogadásakor meghosszabbítja a tüzelőanyag-injektorok (Y76) befecskendezési időtartamát.

Az indítási dúsítás addig marad aktív, amíg a hűtőfolyadék-hőmérséklettől függő motorfordulatszám felfelé túllépésre nem kerül. Minél nagyobb a hűtőfolyadék-hőmérséklet, annál kisebb az ME vezérlőegység által kiszámított befecskendezési időtartam.

A befecskendezési időtartam ezenkívül az akkumulátorfeszültségtől függ. Kis akkumulátorfeszültségnél az ME vezérlőegység meghosszabbítja a befecskendezési időtartamot az indítási mennyiség biztosítása érdekében.

 Kb. 7 V akkumulátorfeszültség alatt nem lehetséges a motorindítás.

Az indítás utáni dúsítás működési folyamata

A hidegindítás után rövid ideig dúsításra kerül a tüzelőanyag-levegő keverék annak érdekében, hogy a motor kifogástalanul működjön.

A hideg henger-futófelületeken kondenzálódott tüzelőanyag az indítás utáni dúsítással kerül kiegyenlítésre.

Az indítás utáni dúsításhoz tartozó befecskendezési időtartam kiszámítását az ME vezérlőegység a következő szenzorok és jelek alapján végzi el:

 hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor, indításkori hűtőfolyadék-hőmérséklet

 Indítás utáni égési ciklusok

 Teljesen integrált sebességváltó-vezérlés vezérlőkészülék (Y3/8), előválasztókar-helyzet a hajtás CAN-buszon (CAN C) keresztül

 Korrekciós programozás Xentry Diagnostics segítségével

A motor a jellegmezőtől függően egy kiegészítő tüzelőanyag-mennyiséget kap az ME vezérlőegységtől. Az ME vezérlőegység ehhez meghosszabbítja a tüzelőanyag-injektorok befecskendezési időtartamát.

A felmelegítési dúsítás működési folyamata

Az indítási és az indítás utáni dúsítás után a tüzelőanyag-levegő keverék a felmelegítési dúsításon keresztül továbbra is dúsításra kerül. A hideg henger-futófelületeken kondenzálódott tüzelőanyag a felmelegítési dúsítással kerül kiegyenlítésre.

A felmelegítési dúsításhoz tartozó befecskendezési időtartam kiszámítását az ME vezérlőegység a következő szenzorok és jelek alapján végzi el:

 Bal és jobb oldali szívó-vezérműtengely Hall-szenzor (B6/4, B6/5), szívóvezérműtengely-helyzetek

 Bal és jobb oldali kipufogó-vezérműtengely Hall-szenzor (B6/6, B6/7), kipufogóvezérműtengely-helyzetek

 Hűtőfolyadékhőmérséklet-szenzor

 Töltőlevegőhőmérséklet-szenzor (B17/8)

 Fojtószelep utáni nyomásszenzor (B28/7), motorterhelés

 Forgattyús tengely Hall-szenzor, motorfordulatszám

 Korrekciós programozás Xentry Diagnostics segítségével

A motor a jellegmezőtől függően egy kiegészítő tüzelőanyag-mennyiséget kap az ME vezérlőegységtől. Az ME vezérlőegység ehhez meghosszabbítja a tüzelőanyag-injektorok befecskendezési időtartamát.

A gyújtótekercsek (T1) gyújtásszögét a felmelegedési szakaszban a saját jellegmező határozza meg.

A bal oldali és jobb oldali szívó-vezérműtengely állítómágnesek (Y49/4, Y49/5) és a bal oldali és jobb oldali kipufogó-vezérműtengely állítómágnesek (Y49/6, Y49/7) a szelepegybenyitás alapján határozzák meg a kipufogógáz-visszavezetési részarányt. Mivel ekkor a forró kipufogógáz felmelegíti az égéstereket, megnövekszik a tüzelőanyag párolgása és a tüzelőanyaggal történő dúsítás mértéke csökkenthető.

Az alapjárathoz közeli tartományban a befecskendezési időtartam elsődlegesen az indításkori hűtőfolyadék-hőmérséklettől függ.

Részterhelésnél a motorterhelés a döntő tényező.

Amint engedélyezésre kerül a lambda-szabályozás, az veszi át a befecskendezési időtartam ellenőrzését.

	Indítási, indítás utáni és felmelegítési dúsítás - elektromos elvi működési ábra	207 típus	PE07.10-P-2707-97EAM
		212 típus	PE07.10-P-2707-97DAP
		218 típus	PE07.10-P-2707-97XAG
	Közvetlenbefecskendezésű benzinbefecskendező- és gyújtórendszer rendszeralkatrészeinek áttenkintése	157.9 MOTOR 212, 218 TÍPUSBAN 2014 modellévtől 278.9 MOTOR 207, 212, 218 TÍPUSBAN 2014 modellévtől	GF07.70-P-9998MM