Arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Funzionamento

GF07.10-P-1007MMS

Arricchimento nella fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Funzionamento

30.04.2014

MOTORE	157.9 nel TIPO 212, 218
	a partire dall'anno di produzione 2014
MOTORE	278.9 nel TIPO 207, 212, 218
	a partire dall'anno di produzione 2014

Diagramma tasso di arricchimento/tempo

a	Start
b	Inizio disinserimento arricchimento post-avviamento
c	Inizio arricchimento fase di riscaldamento
t	Tempo
t1	Arricchimento all'avviamento (durata ad es. 2 s)
t2	Arricchimento in fase di post-avviamento (durata ad es. 15 s con temperatura del liquido di raffreddamento pari a 15 °C)
t3	Arricchimento fase di riscaldamento (durata in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento)
A	Tasso di arricchimento

P07.61-2691-01

Requisiti funzionali arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali

 Morsetto 87M (Gestione del motore ON)

 Il motore gira

Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - aspetti generali

Per ottenere un funzionamento stabile e regolare del motore durante l'avviamento a freddo, la centralina di comando ME (N3/10) provvede ad arricchire la miscela aria-carburante.

Arricchimento in fase di avviamento, di post-avviamento e di riscaldamento - Svolgimento della funzione

Il svolgimento della funzione è suddiviso nelle seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento

 Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento

 Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento

Svolgimento della funzione Arricchimento all'avviamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento deve essere iniettato più carburante.

Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento all'avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

 Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4) (tipo 207, 212), sensore della temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4) (tipo 218)

 Sensore di Hall albero motore (B70), n. di giri motore

 Tensione batteria rete di bordo (G1) tramite "morsetto 30"

 Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73), "segnale Morsetto 50" tramite CAN autotelaio 1 (CAN E1)

 Tempo di fermo motore

La centralina di comando ME aumenta la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76) se riceve il "segnale morsetto 50" dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico tramite il CAN autotelaio 1.

L'arricchimento all'avviamento rimane attivo finché il n. di giri motore correlato alla temperatura del liquido di raffreddamento viene superato. Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più si riduce la durata dell'iniezione calcolata dalla centralina di comando ME.

La durata dell'iniezione dipende inoltre dalla tensione della batteria. Per garantire la portata prevista all'avviamento quando la tensione della batteria è bassa, la centralina di comando ME ritarda la durata dell'iniezione.

 Se la tensione della batteria è inferiore a ca. 7 V, l'avviamento motore non è possibile.

Svolgimento della funzione Arricchimento post-avviamento

Dopo l'avviamento a freddo la miscela di aria e carburante viene arricchita per un breve intervallo per consentire il regolare funzionamento del motore.

Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento del cilindro fredde viene compensato dalla fase di arricchimento post-avviamento.

Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento post-avviamento viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

 Sensore del liquido di raffreddamento, temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento

 Cicli di combustione dopo l'avviamento

 Unità di comando gestione del cambio completamente integrata (Y3/8), posizione della leva selettrice tramite CAN trasmissione (CAN C)

 Programmazione correttiva con il Xentry Diagnostics

Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante.

Svolgimento della funzione Arricchimento nella fase di riscaldamento

Dopo l'arricchimento in fase di avviamento e in fase di post-avviamento, la miscela di aria e carburante continua a essere arricchita con la funzione di arricchimento nella fase di riscaldamento. Il carburante non disponibile perché depositatosi sulle superfici di scorrimento cilindro ancora fredde viene compensato dall'arricchimento in fase di riscaldamento.

Il calcolo della durata dell'iniezione per l'arricchimento della miscela in fase di riscaldamento del motore viene eseguito dalla centralina di comando ME in base ai dati forniti dai seguenti sensori e segnali:

 Sensori di Hall albero a camme di aspirazione, lati sinistro e destro (B6/4, B6/5), posizioni albero a camme di aspirazione

 Sensori di Hall albero a camme di scarico, lati sinistro e destro (B6/6, B6/7), posizioni albero a camme di scarico

 Sensore temperatura del liquido di raffreddamento

 Sensore di temperatura aria di sovralimentazione (B17/8)

 Sensore di pressione a valle della valvola a farfalla (B28/7), carico del motore

 Sensore di Hall albero a manovella, n. di giri motore

 Programmazione correttiva con il Xentry Diagnostics

Sulla base di diagrammi caratteristici, il motore riceve dalla centralina di comando ME una quantità di carburante addizionale. A tal fine la centralina di comando ME allunga la durata dell'iniezione degli iniettori di carburante.

Gli angoli d'accensione delle bobine di accensione (T1) nella fase di riscaldamento del motore sono definiti da un diagramma caratteristico specifico.

Gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di aspirazione lato sinistro e lato destro (Y49/4, Y49/5) e gli elettromagneti attuatori dell'albero a camme di scarico lato sinistro e lato destro (Y49/6, Y49/7) determinano il tasso di ricircolo dei gas di scarico mediante il ricoprimento delle valvole. Poiché i gas di scarico caldi fanno incrementare la temperatura nelle camere di combustione, aumenta l'evaporazione del carburante e l'arricchimento con carburante può essere ridotto.

Nella fascia del n. di giri al minimo la durata dell'iniezione dipende principalmente dalla temperatura del liquido di raffreddamento all'avviamento.

Nella fascia di carico parziale è invece determinante il carico del motore.

Non appena la regolazione lambda viene abilitata, questa sorveglia la durata dell'iniezione.

	Schema delle funzioni impianto elettrico arricchimento all'avviamento, in fase di post-avviamento e di riscaldamento	Tipo 207	PE07.10-P-2707-97EAM
		Tipo 212	PE07.10-P-2707-97DAP
		Tipo 218	PE07.10-P-2707-97XAG
	Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta	MOTORE 157.9 nel TIPO 212, 218 a partire dall'anno di produzione 2014 MOTORE 278.9 nel TIPO 207, 212, 218 a partire dall'anno di produzione 2014	GF07.70-P-9998MM